上半年全球航运市场的低迷，令航运企业倍感压力。根据wind统计，截至8月30日，13家航运企业全数公布了半年报，行业整体净利润较去年同期大幅下滑144%。

　　全行业中期亏损28亿元

　　根据wind统计，该13家航运企业上半年实现营业收入637.43亿元，较去年同期营业收入683.57亿元下滑了6.7%；全行业上半年净利润为亏损28.3亿元，而去年同期净利润为63.41亿元。

　　具体来看，上半年共有7家企业陷入亏损境地，占全行业的53.8%；而去年同期亏损企业仅有4家。

　　中国远洋（601919）在半年报中指出，受经济形势、宏观调控、自然灾害、局部形势紧张以及运力增长过快等多种因素影响，造成运力过剩，供需严重失衡，国际干散货航运市场呈低位震荡走势。船东经营环境比金融危机时期更为恶劣。

　　据了解，波罗的海干散货运费指数（BDI指数）在2011年上半年平均为1372点，同比下降56.7%。

　　全球运力过剩、运价持续下滑以及国际油价的上涨令企业“双重”承压，同时，国际主要发达经济体的复苏进程放缓，也使得全球货运需求疲弱，航运市场持续低迷。

　　综合数据显示，2011年上半年全球矿石、煤炭、粮食等大宗货物海上贸易增速均低于5%。

　　“受美元贬值、地缘政治以及投机炒作等因素影响，今年以来，国际原油价格再度攀升，航运企业营运成本大幅增加，经营风险压力进一步加大。”长航凤凰（000520）在半年报中指出。

　　周期拐点言之尚早

　　而对于下半年全球航运市场，企业的预期仍不乐观。全球经济复苏相对缓慢，航运市场各船型订单量仍高企，市场的供求关系短期内难以好转，以及国际油价高居不下仍是航运企业所需面临的主要问题。

　　宁波海运（600789）在中报中指出，当前全球经济恢复前景仍不乐观，航运业受国内外宏观经济的冲击明显。经济的不确定性使得海运量增幅不及预期，同时供需矛盾的困扰依然存在。国内通胀形势依然严峻，同时油价的持续高位以及船员工资成本的上升，使海运企业的经营成本居高不下。

　　兴业银行在近期发布的报告中指出，从中长期看，目前航运业仍处于大衰退后的萧条期，上轮超级牛市形成的订单高峰需要较长时间消化，周期拐点言之尚早。从历史看，拆解量持续放大叠加手持订单持续减少是酝酿周期拐点的先决条件。

　　“目前，各子行业拆解量处于历史高位，但手持订单下降速度仍远远不够。理论上看，集运拐点将在2013年率先出现，油轮次之，散货拐点最晚出现。”兴业银行的这一判断与企业判断几乎一致。

　　长航凤凰在年报中分析指出，预计国际干散货海运量三季度与二季度基本持平。运力增速有所放缓，预计第三季度国际干散货船队规模将在5.78亿吨左右，环比增加3.7%。受运力持续增加的影响，供需差距进一步拉大，估计BDI指数下半年可能会轻微回升；并徘徊在1500点附近。