长航凤凰(000520.SZ)披露今日披露中期业绩，报告期内，营收较上年增长3.19%，约为12.23亿元，但归属于上市公司的净利润却骤降3109%，约为3亿元。

    而从主营业务情况来看，水上运输即干散货这个主要项目毛利率均为负数，为负4.97%，较上年同期上降18.7%。但是运输成本中大部分有不同程度的增长，其中，租船成本增长率最高，为88.79%，此外燃料成本上升了19.4%，职工薪酬成本上升了23.75%。

    对于亏损的原因，中报解释与一季报相似，均为油价上涨、银行贷款利率上调等。鉴于此，长航凤凰解释，经营中主要面临着资金支付压力增大、效益提升艰难等问题。

    出售资产业绩仍难改观

    此前，《证券日报》曾在相关报道中提及，分析近五年来长航凤凰的年报可以看出，从公司2006年转换资产开始，业绩就出现了迅速倒流的势头，2007年以后，长航凤凰主营则与原主营石油化工彻底厘清，仅剩水上运输。

    由此开始，长航凤凰的主营就出现了疲软的态势，2009年度和2010年度更是出现了营业利润的亏损。而从一季度至今公布的数据来看，长航凤凰的主营要想解冻回暖，显然还需要一段时间。

    为避免被披星戴帽，长航凤凰在2010年度着手处置了大批老旧船舶。

    由于2010年度处置大量船舶，获得固定资产处置收益及收到拆迁补偿，报告期内营业外收入由期初的约2066万元上升至期末的约1.76亿元。报告 期内，处置固定、无形资产和其他长期资产收回的现金增长了646.13%，从期初的约2033万元增长至期末的约1.52亿元。增加约1.3亿元。处置旧 船舶，处置收益增加额也正好是1.3亿元。

    而在2011年上半年，处置老旧船舶的态势仍在持续。6月30日，公司公告称拟将10艘老旧船舶出售给武汉长江轮船公司，合同总价款600万元。同日，长航凤凰公告于6月30日收到长江标准化船型补贴资金738.53万元和船舶发展引导资金502.22万元。

此外，中报显示虽然长航凤凰全资子公司南京凤凰以评估价529万元购买七艘拖轮和16艘千吨级分节驳，但同期也以共187万元的价格将旗下的“长江2802”等五艘船舶售出。即使如此，在油价上涨等因素之下，净利润依旧出现巨额亏损。

    股价沦为“白菜价”

    虽然主营及净利润出现巨幅下降，但从公司的现金流量表来看，期末现金及现金等价物余额约为7.3亿元，较上年同期的约4.8亿元有了大幅增长。

    但是，值得注意的是，从公司上半年的财务费用明细来看，利息支出约1.7亿元，较上年的1.3亿元约增长了4000万元。这也意味着，央行的银根收紧政策已为长航凤凰带来了不小的财务负担。

    此外，在支付其他与经营活动有关的现金一栏中，年报称，由于本年船舶租赁费大幅增加，至使此项费用增长了103.87%，由期初的约3亿上涨至期末的约6.2亿，增长约3.2亿元。而在2011年半年报，船舶租赁费用居高不下依旧是让长航公司头痛的难题之一。

     业绩的疲软带累了股价的持续走低，大智慧显示，2005年7月，长航凤凰股价跌至上市以来的最低价2.57元，此后股价虽经回调重回十元股行列，但2008年开始，再次持续走低，至2011年8月9日，再次跌至近两年来的最低股价3.85元。截至8月26日，长航凤凰股价开于4.12元，收于4.13元。