继人保和太保相继建立航运保险运营中心掘金航运险之后，平安和大地保险也瞄上了这一块尚未做大的市场蛋糕。

　　本报从监管部门获悉，平安、大地正在向保监会申请在上海成立航运保险事业部。在这背后，根据上海新拟定的保险业三年创新规划中,　作为世界第一大港，上海的航运保险占全球市场的份额在未来十年由现在的1%提升至2020年的5%。

　　继去年底人保、太保成立航运保险中心后，记者从监管部门了解到，目前平安财险、大地财财险已经向保监会提交在上海设立航运保险事业部的申请，希望建立独立的机构，以加大投入力度、以集约化经营抢占这块市场。

　　对此，平安财险没有否认，并表示平安财险非常重视航运保险，正在根据国家相关法律法规规定，研究成立航运保险事业部的可行性和必要性。平安财险2010年度报告显示，船舶保险6亿元，货物运输保险9.83亿元。占其财险总保费的2.5%。目前，平安主要经营进出口货运险，国内货运险、承运人责任险、船舶险、船舶建造险、保赔险、船舶污染责任险等航运险产品。

　　据悉，平安财险上海分公司已经有航运保险事业部的架构，并有部分人员调配。如果正式筹建，航运保险事业部将会成为与分公司平行的机构，获得更多支持。

　　另外一家总部在上海的大地保险强调，船舶险已经成为公司盈利收入的重要来源，在过去的2010年，录得船舶险保费3.89亿，并实现盈利868万元。建立航运保险专营机构是大势所趋，公司正在准备当中。

　　2009年9月1日，上海为配合国务院《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》推出了很多优惠政策，最具吸引力的莫过于税收优惠。

　　按照税法规定，航运保险属金融保险类别，营业税按照5%的比例征收，记者从上海市税务局了解到，为了配合两个中心建设，国际航运保险业务从2009年开始免营业税，上海今年上半年此项业务已减免营业税近8000万。

　　“这也是公司争相在上海建航运保险中心的主要原因，这些公司本来就是航运市场前五，税收减免，成本降低，会在费率上更有竞争力。”沪上一家财险公司负责人告诉记者。

　　上海航运交易所副总裁王坚敏对记者表示，世界航运业务的重心正由欧洲向亚洲转移，资金、技术、信息等国际航运资源也将向亚洲地区进一步集聚，航运保险正迎来最好的发展时机，不仅保险公司虎视眈眈，港口也希望能够分一杯羹，目前，上海港和宁波港(601018,股吧)正准备牵头组建专业的航运保险公司。

　　上海保监局数据显示，2008年全国航运保险费收入仅39亿元，占全国财产保险收入的2%，其中上海航运保险为18.54亿元。受金融危机影响，2009年上海船舶保险和货运保险保费有所降低，为16.76亿元。随着贸易复苏，2010年增速明显，达到20.94亿元。而今年上半年数据为24.07亿元，超过了去年全年保费收入。

　　恶性竞争初显

　　但看似味美的航运险就像一块硬骨头，并不是每一个公司都能驾驭。

　　航运保险又称“水险”，是保险最早的起源，传统的航运保险主要包括货运保险、船舶保险和保赔保险“老三样”。现在延伸出来的业务有海事责任保险，包括物流责任保险、码头操作责任保险等。

　　上海保监局副局长李峰告诉记者，自去年上海开始研究保赔协会、保赔保险，现在尚无实质进展，险企的竞争焦点主要在船舶险和货运险，责任险方面相对比较薄弱。

　　“但究竟有多少船舶和货运是在国内购买保险的，行业并没有具体的数据，因为国内很多船只会悬挂方便旗，绝大部分购买国外的保险；另外由于全球网络的缺陷，出口业务大多是由境外收货方来购买保险,很多保费被国外保险公司吸纳，国内保险公司垂涎欲滴的保险蛋糕非常小”，环亚保险经纪公司副总王宝成表示。

　　在上海，有30多家中外财险公司争夺不到全球1%的市场份额，在僧多粥少的情况下，他们也开始了打价格战。

　　沪上一家水险事业部负责人告诉记者，国内船舶险、货运险费率长期处于低位，尤其是新加入者越来越多，保额增大，保费减少的现象开始显现。以货运险费率为例，由于没有固定利率，各家报的价格差异非常大，前几年还是千分之几，现在已经到万分之四五，十万分之一的都有。

　　他坦言，这样收到的保费很少，就很难到国际上进行再保险；在航运保险尚未成规模的时候，利用低价抢生意，最后的风险还是在保险公司自己身上。上海每年的保费增量是一定的，要是想共赢，还是寄望于综合能力和航运环境的改善，和世界抢生意。