海外各大船企中报已经出炉，主流航运领域如集装箱、油品和干散货船企净利润均因运力过剩而骤减。不仅如此，中报显示的数字似乎还预示着一个“不太可能反弹”的下半年...

　　海外航企年中众生相

　　■ 本刊记者 郑佶淳

　　航运企业中报显示出的普遍颓势，从某种程度上来说把那些虽不像马士基般庞大，但实力、知名度以及规模都不容小觑的船企逼向绝境。最近有中远欠租，前段时间有航运股票大跌，再之前有Beluga与大韩海运……

　　航运业人心惶惶，船东与船公司都亟需在下半年寻找到一个能够让自己在行业中站得住脚的策略。对于目前的航运“玩家”来说，他们正走在一条已经被延长并通向低谷的下坡路上，所以解决问题的办法有可能会包括削减投资者红利、变卖船舶或者资产重组这类“重口味”的方式。

　　油轮业亏损成常态

　　低迷运费、运力过剩以及高昂燃料油成本给各船企中报的净利润添上了一个“负号”。

　　全球知名油轮船企Teekay Corp在其中报中宣布，二季度净利润为-3630万美元，而去年同期这个数字是2600万美元。但实际上这家油轮船企的亏损比中报中显示出得更多，因为之前其在FFA市场上蒙受了9650万美元的巨大损失，所以其所有业务的收入总额同比下降10%至4.33亿美元。

　　尽管Teekay在FFA市场上输得很惨，但是和其他油轮船企不同，它除了油轮业务还在其他航运领域有一席之地，比如离岸油气开发、LNG运输以及穿梭运输油轮业务，这些都为Teekay提供了非常稳健的现金收入。

　　不过这家油轮船企似乎没有在自己的主营业务上下功夫，上半年其油轮运输业务收入惨淡，其中报重点提到了旗下苏伊士型船以及阿芙拉型船租金暴跌的事实，目前两型船租金分别为17461美元/日和16348美元/日。Teekay首席执行官Peter Evensen认为油轮运力的过剩是运费下跌的主要原因之一，另外，北约国家停止进口伊朗石油的政策让Teekay成为了外交战的牺牲品。

　　不过，Teekay在多领域上的成就让它在油轮市场的尴尬有了退路。其正在积极寻找方法来控制旗下运力，包括停止租入油轮以减少多余运力，并同时将大部分运力重点从油轮市场撤出，重新投入到目前较火的LNG市场中。虽然市场前景并不乐观，不过长远角度来说还是有能力经受住这一轮“洗牌”。

　　OSG二季度净利润为-3730万美元，几乎等于去年全年3790万美元的净亏额。期租收入暴跌11%，这已经是该油轮船企处于赤字状态、削减投资者红利的第9个季度了。同时，其旗下VLCC与苏伊士型油轮的利润也同样不堪入目。首席执行官Morten Arntzen对于前几个月石油消费国组织由于石油价格暴涨而释储的决定非常不满，认为这几乎是几个月来油轮业普遍缺乏货量支撑的主要原因，阻碍、打乱了油轮船企的发展。而对于削减投资者红利的事项他解释为这是企业目前的需要，因为这部分资金需要拿来填充资产负债表，并留到以后用于更有价值的投资。

　　另一家亏损油轮企业Crude Carriers Corp在其二季度报告中显示净利润为-750万美元。旗下2艘VLCC的租金已经双双跌至盈亏平衡线以下，平均为13499美元/日；3艘苏伊士型船租金跌至12173美元/日，也是盈亏平衡线以下。不过，首席执行官Evangelos Marinakis指出这样的价格在同行中已经属于高的了。由于运费的低迷，企业非常缺乏现金，所以和OSG一样，该企业决定削减投资者的分红。目前Curde Carrier正忙于与一家企业签订资本并购事宜。

　　Nordic American Tankes二季度净利润为-1000万美元，而去年这个数字是-790万美元。主要原因是旗下苏伊士型油轮运费暴跌，目前仅为16600美元/日。不过值得一提的是该企业不但没有克扣投资者的分红，并向其投资者保证未来将有更高的分红。因为它们的资产负债表不需要担心，对目前的现金流非常有信心，相信在这一轮油轮业低谷中不但有能力保全自身且另有“闲钱”抄底其他船东旗下运力。

　　General Maritime Corp二季度净亏2400万美元，整个上半年净亏5550万美元。如果不算非现金项目（如固定资产的升值或其他），其二季度的亏损更是高达3680万美元。目前正着手于填充其资产负债表以及重整资本结构，如寻找稳定的融资渠道以及减少短期的现金支出。