据巴黎Alphaliner研究公司最新公布数据显示,由于货运市场和租船市场下滑,闲置货柜船的总容量将达到50万标箱。这个数量从去年年底开始上升,可能于今年年底突破50万标箱。

     据预测,截至9月底,已有156艘、总容量达33.5万箱的货柜船闲置下来,而同比去年只有总容量为22.5万箱的128艘船。而且,闲置船统计的货柜在今年年初时约有36万箱,之后不断上升,第三季度内猛涨7.5万箱。

     数据表明,情况还会恶化,船商的货柜船队闲置船一般在2-3艘或以上。由于旺季不及预期中繁忙,他们将会改为租船。由于航商将为10月旺季中国黄金周假期减少航班,并且将在11、12月做出淡季调度,预期闲置货柜船今后两个月再上升。

     运费也极可能跌至今年最低。上周,从上海至欧洲航线的运费下降2%,跌至734美元/箱。然而,经纪人CFI引用数据表明,该航线现货运费在今年内可能低至550美元/箱,并且由于燃油附加费(BAF)受过去几个月燃油价格下降的影响将出现下滑,在今后几月中运费还有面临进一步下降的压力。此外,GFI还表示,亚洲至欧洲的货柜船舱位利用率将维持在75%,远远低于一些航商所称的85%-90%。

     这份评估参照德鲁里东西运费指数,计算出主航线亚欧线及泛太平洋和泛大西洋航线的平均运费值,自去年7月旺季至今已损失41%。

     班轮货运市场运力过剩原因之一是大型货柜船的大量增加。根据数据,今年交付的格栅栏式货柜船平均容量为6100箱,而2000年还是2900箱,约是现在的二分之一。数据还显示,今年已交付的36艘容量为万箱船只,今年10月至2012年12月间还将交付另外67艘配载为万箱船只。其中大部分船只将会用于远东至欧洲航线,而这将会引发2012年另一轮舱位供给大幅增长。

     今年泛太平洋线船公司运输营运损失在3亿美元,原因是船吨严重过剩,新船大容量,吸纳货柜量大,但实际贸易货并不如理想。

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