随着EEDI（船舶能效设计指数）和SEEMP（船舶能效管理计划）被正式纳入MARPOL公约（《国际防止船舶造成环境污染公约》）附则六修 正案，国际海事组织（IMO）温室气体减排框架下的三个关键步骤，即EEDI、SEEMP、MBM（市场机制）中，已有两项被列入强制要求。这预示着航运 业、造船业以及相关产业所面临的减排冲击将全面进入实质性阶段。

　　李科浚说，这场“绿色革命”将引发造船航运生态的重大变革。特别是在当前全球金融危机之后，航运业再次陷入低谷之际，绿色技术、绿色标准规范将成为此次格局调整的重要推手，新的满足国际公约和国家节能减排要求的绿色船型、绿色技术将会是下一阶段造船新订单争夺的关键。

　　据悉，IMO目前提出了涉及25个领域的绿色减排技术，其中大部分技术已被国外船厂应用，预计技术成熟期在2015年到2020年。日本和韩国 的EEDI船型开发已经进入成熟期，具备接单条件；我国现阶段对这些技术还处于初步掌握阶段，情况不容乐观。研发和创新是我国船企的弱项，重大技术攻关从 研发到应用需要若干年的时间，如果船舶行业放缓绿色船型、绿色技术研发的步伐，届时只能高价购买国外的设计和设备，EEDI就将成为我国船舶工业做大做强 的致命障碍。

　　CCS目前已经在绿色船舶规范（海船、河船）编制及相关指南、软件、计算工具的开发和专项绿色技术的研发、绿色船型研发以及国内外市场合作等方面开展工作，取得相当大的进展。