2010年，中国造船业三大指标，一举超过韩国，提前5年成为世界第一造船大国，一时让业界兴奋不已。但兴奋之余，中国造船人仍难以释怀，因为还有最后一块拼图没有完成——豪华邮轮。近几年，随着中国经济的突飞猛进和邮轮市场的持续活跃，中国造船人开始把目光投向豪华邮轮的建造。

     进军邮轮制造时机到了吗？

     在世界民用造船领域，大型液化天然气船（LNG船）和大型豪华邮轮被誉为造船业皇冠上的两颗明珠。如今，中国已成功摘取了其中一颗（LNG船），为进军豪华邮轮提振了信心。
为指导我国邮轮业健康发展，2008年6月国务院批准通过了《国家发展改革委关于推进我国邮轮经济发展的报告》。2009年，国务院审议并通过了《船舶工业调整振兴规划》。这些都从宏观上对邮轮制造业的发展提供了机遇。

     特别是，2010年，我国造船完工6560万载重吨，新接订单7523万载重吨，手持订单19590万载重吨，船舶业三大指标分别占世界市场的43%、54%、41%，均居世界第一。如今，我国不仅发展提升了散货船、油船等常规船型，还成功建造了液化天然气（LNG）船、万箱级集装箱船、30万吨浮式生产储油船（FPSO）、3000米半潜式钻井平台、“蛟龙”号载人潜水器等一大批高技术高附加值船舶和海洋工程产品。

     专家指出，豪华邮轮是高技术的结合体，一艘大型邮轮的高技术含量比飞机还要高，如卫星导航系统、环保系统、海水淡化系统、点在控制系统等，都代表着当今世界科技的前沿技术，而我国在船舶以及船舶配套设施的设计、建造中已经取得了相当的成绩，这些成绩为今后进军豪华邮轮的建造奠定了技术基础，为邮轮经济的良好发挥提供了技术保障。

     另外，中国经济的高速发展和旅游经济的日益火爆，为我国进军邮轮制造提供了良机。上海船舶设计研究院的张敏健研究员认为，中国邮轮旅游市场一直为各界人士看好。据国际旅游组织预测，到2020年，中国将成为世界上最大的旅游目的地，所以中国发展邮轮产业正当时。

     难度到底有多大？

     在看好这一行业前景的同时，张敏健研究员也对眼下中国造船界所面临的现实难题直言不讳。他认为，豪华邮轮在船型设计，尤其是内装设计和配套装潢设计以及建造方面工程复杂、技术难度大、施工和配套环节多，有很高的风险。中国船厂虽已具备建造各类船舶的能力，但豪华邮轮的设施、动力能源技术、船体设计等方面较常规船型更为复杂，要求更高。截至目前，国内已完成建造的仅是航行于长江三峡区域的近岸型邮轮以及河湖型邮轮，虽然三峡游在国内已经形成一定规模，拥有了相当的品牌，但中国的海洋邮轮产业还有很长的路要走。

     黄海造船有限公司副总经理赵建平在接受记者采访时说，目前建造豪华邮轮对于船厂的管理具有很大的挑战，尤其对船厂的工艺和工人素质的要求非常高。与国外发达国家的造船相比，中国的船厂在细节方面做的还不够好。这就像装修房子一样，装修工人素质不一样，装修出来的效果就会差别很大。这需要我们在细节方面，狠下功夫。

     豪华邮轮对舒适度要求极高。对此，渤海轮渡股份有限公司副总经理贾明洋认为，对于国内造船界而言，在震动、噪声以及空气排放控制方面，是一个非常大的挑战。虽然国内在这些方面，也在搞研发，但与国外同行相比，还是有不小的差距。

     另外，还有专家提出了其他方面所面临的困难，诸如国内现有的造船设施最大可造400米长度以内的船舶。这样大的船舶只能采用分段建造、水上合龙的办法，但这种大尺度的水上合龙工艺国内需要研究。同时，这样大尺度的船舶国内尚没有建造过，相关的基础研究几乎是空白，核心关键技术不掌握，一些主要配套设备性能不了解，设计无从谈起，等等。

     中国船舶工业经济研究中心副主任王文军认为，虽然中国要进军豪华邮轮仍面临诸多困难，但中国船舶工业正处于由“造船大国”向“造船强国”转变的关键时期。进入豪华邮轮市场领域是进一步提高我国造船业技术水平、改善产品结构、实现产业升级、增强国际竞争力的又一重大举措，是我国船舶工业发展和努力的方向，符合我国造船业长期发展战略。

     用项目带动技术提升

     纵观世界邮轮建造市场格局，欧美国家虽然在常规船制造方面日益衰微，但却牢牢控制着邮轮的建造、设计等技术龙头，要想冲破技术封锁，并非易事，这需要多方发力，共同攻克难关。

     张敏健研究员认为，首先需要对国外豪华邮轮的船型做深入研究，站在巨人的肩膀上来做这件事情，避免毫无头绪地盲目摸索。同时通过对豪华邮轮潜在客户和休闲娱乐方式需求及发展方向进行调研分析、定位，结合最新规则规范要求，适时推出航行于中日韩以及东南亚水域、满足以中国游客为主的休闲娱乐型豪华邮轮，解决新型豪华邮轮设计建造关键技术，争取实现实船建造，全面提升我国豪华邮轮的设计建造水平，带动船舶配套业的发展，实现中国船舶工业由“造船大国”向“造船强国”转变。

     邮轮无标准船型，在做船型论证时，需基于中国的发展实情，充分考虑国人和港、澳、台及东南亚人民的生活习惯和消费能力，结合船东造船方案的初步设想，完成中国首制豪华邮轮科学的符合国情的船型论证。确定船型后根据实际情况对研究内容逐个分解，找准关键技术、提炼共性技术，逐步开展研究，按照芬兰邮轮设计专家建议的设计螺旋式程序进行，形成开发方案。

     对于如何提升中国的邮轮设计和建造水平，黄海造船有限公司副总经理赵建平认为，这些年，我们不断地派出团队走访和接触欧洲同行，学习他们的成熟经验，并于去年与渤海轮渡公司、中国船级社、上海船舶研究设计院共同签订了《国际豪华邮轮研发项目合作备忘录》，加大邮轮研发力度。但最重要的一点，就是要有项目带动，通过项目带动技术提升，这才是快速推动中国邮轮整体建造水平的一条捷径。

     韩日经验值得借鉴

     上海海事大学孙亮、王翠婷认为，在邮轮产业发展上，中国可以借鉴日韩经验。2008年9月，韩国STX集团成功收购法国阿克尔造船厂（当时世界最大的邮轮制造厂）40.4%的股份，成为其最大的股东并掌握其经营权，同时与法国政府就邮轮制造产业合作达成一致，这充分显示了韩国进军邮轮制造业的决心。日本在发展邮轮业初期也同样是通过投资和并购欧洲大型造船厂来迅速掌握和拥有邮轮制造技术和能力。邮轮建造中，关键的高质量与即时交货要求建造者具备一定的建造经验与专长，这就更要求我国适当借鉴他国成功经验，通过各种方式迅速掌握和拥有大型邮轮的制造能力。

     目前，在游艇方面，国内的一些企业已有了动作。比如，青岛立行车船实业发展有限公司(Nautic Star Marine)旗下的意大利公司ProMarine Service收购Cantieri Navali di Lavagna(CNL)，盛世游艇制造有限公司收购威尼斯著名超级游艇制造商Dalla Pieta，上海佳豪与意大利游艇商FIPA达成技术合作协议等，就是很好的例子。

     另外，如何统筹邮轮业的发展也很重要。由于现代邮轮上建有游泳池、豪华赌场、高尔夫球练习场等先进设施，而船厂往往更擅长船舶本身设施的建造，这就要求我国邮轮制造业覆盖面宽，需要多行业、多部门、多层次间的协调与合作，船厂应与各种设施的专业制造商、船舶科研院所精诚合作，借鉴国外先进经验，掌握在邮轮上建造此各类设施的能力，并在控制成本、保证安全性、环保等方面不断探索、提高。

     对此，渤海轮渡股份有限公司副总经理贾明洋认为，中国邮轮产业的发展是一个系统工程，国家应该有一具体的牵头部门，政府做什么，船级社做什么，船东做什么，船厂做什么，设计单位做什么，配套厂做什么，科研单位做什么，都要有很详细的具体分工。这个产业链上如果缺了制造和营运两个环节，即使我们的邮轮母港和旅游条件再好，还是在为人家服务。