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箱船运力应再减百万箱(图)

来源:大公报  2011-10-25  我要评论  

导读:

即使目前船只多减速航行,纾缓了供过于求的现状,但仍有必要再闲置总容量100万箱的货柜船,以达至供需平衡...


图:业内最新报告预测,今年全球货柜船运力增长8.7%

  波罗的海航运理事会(Bimco)最新报告预测,至本年底将有总运力130万箱的新货柜船投入运输市场,全球货柜船船队运力增长8.7%,比原先预测多2个百分点。即使目前船只多减速航行,纾缓了供过于求的现状,但仍有必要再闲置总容量100万箱的货柜船,以达至供需平衡。

  在经历2009及2010年市场不稳定而减少供应后,货柜船供应似回到金融危机前每年新增运力130至140万箱的水平。今年至今,已交付总运力96.6万箱的船只,使现役货柜船队的运力增长了6.5%。最新一批交付新船使全球货柜船总运力突破1500万箱关口。仅11个月前,全球船队才超过1400万箱。换言之,由1400万箱升至1500万箱,新增的100万箱运力,只用了不到一年时间。

  九月仅27万箱运力闲置

  法国航运咨询公司Alphaliner于9月中调查,确定有129艘总运力27万箱的船只闲置,占全球货柜船队总运力的1.8%。自6月起,已有数条航线服务暂停,使得闲置船只数目增长,尤以非营业中船东的闲置船只数增长明显。

  Bimco首席分析师萨特表示,直至近期,即使主干线的运费一直下跌,船东仍因为预期即将来临的旺季将有更多货运量,而犹疑应否将船只闲置。我们欢迎现在闲置量增多,但整体水平仍偏低。

  据Bimco报告,欧亚航线首8个月货运量合共增长7.2%,并且在2月至8月总增长率维持稳定,在7至8%。但就运费和需求而言,Bimco对欧亚航线展望不乐观,主要航线运费表现低迷使我们措手不及。即使以我们此前审慎乐观的展望而言,在按燃油附加费调整后,本年旺季仍然是最差的周期。而且,运费升势不会维持很久,欧亚线每箱收754美元,仍然远低于每箱1000美元的目标。客观而言,欧亚线现时『真正的』运费(不计燃油附加费)甚至低于2009年低谷时期。该航线的燃油附加费为每箱800美元,10月下降至790美元。这显示了因为竞争激烈和大量新船加入造成的极端情况。供过于求的情况在该地区看似越来越严重,欧洲的经济情况在过去多月仍未见改善,甚至变得更差,使往后季度不太可能有强劲需求增长。自4月尾,运费较去年同期已下跌50%。欧亚线本身有66艘配载万箱以上的货柜船,本年交付35艘同类船只更是大大增加了容量。
 
  9月至10月期间,美国西岸航线燃油附加费为每柜700美元,而东岸则是每柜1090美元。现时西岸运费每柜1589美元及东岸运费每柜3124美元,为可接受的水平。与2010年相比,需求有可能维持或稍有下降。为应对需求疲弱的情况,美国东西岸除4至9月时取消的7条航线,10至12月将取消另外4条航线,加起来是11条线。新一批取消的航线占美国东西岸近期运力6%。

  萨特认为,裁减多余航线是个好开始,但仍未能解决问题根源。

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