波罗的海航运理事会（Bimco）最新报告预测，至本年底将有总运力130万箱的新货柜船投入运输市场，全球货柜船船队运力增长8.7%，比原先预测多2个百分点。即使目前船只多减速航行，纾缓了供过于求的现状，但仍有必要再闲置总容量100万箱的货柜船，以达至供需平衡。

　　在经历2009及2010年市场不稳定而减少供应后，货柜船供应似回到金融危机前每年新增运力130至140万箱的水平。今年至今，已交付总运力96.6万箱的船只，使现役货柜船队的运力增长了6.5%。最新一批交付新船使全球货柜船总运力突破1500万箱关口。仅11个月前，全球船队才超过1400万箱。换言之，由1400万箱升至1500万箱，新增的100万箱运力，只用了不到一年时间。

　　九月仅27万箱运力闲置

　　法国航运咨询公司Alphaliner于9月中调查，确定有129艘总运力27万箱的船只闲置，占全球货柜船队总运力的1.8%。自6月起，已有数条航线服务暂停，使得闲置船只数目增长，尤以非营业中船东的闲置船只数增长明显。

　　Bimco首席分析师萨特表示，直至近期，即使主干线的运费一直下跌，船东仍因为预期即将来临的旺季将有更多货运量，而犹疑应否将船只闲置。我们欢迎现在闲置量增多，但整体水平仍偏低。

　　据Bimco报告，欧亚航线首8个月货运量合共增长7.2%，并且在2月至8月总增长率维持稳定，在7至8%。但就运费和需求而言，Bimco对欧亚航线展望不乐观，主要航线运费表现低迷使我们措手不及。即使以我们此前审慎乐观的展望而言，在按燃油附加费调整后，本年旺季仍然是最差的周期。而且，运费升势不会维持很久，欧亚线每箱收754美元，仍然远低于每箱1000美元的目标。客观而言，欧亚线现时『真正的』运费（不计燃油附加费）甚至低于2009年低谷时期。该航线的燃油附加费为每箱800美元，10月下降至790美元。这显示了因为竞争激烈和大量新船加入造成的极端情况。供过于求的情况在该地区看似越来越严重，欧洲的经济情况在过去多月仍未见改善，甚至变得更差，使往后季度不太可能有强劲需求增长。自4月尾，运费较去年同期已下跌50%。欧亚线本身有66艘配载万箱以上的货柜船，本年交付35艘同类船只更是大大增加了容量。
 
　　9月至10月期间，美国西岸航线燃油附加费为每柜700美元，而东岸则是每柜1090美元。现时西岸运费每柜1589美元及东岸运费每柜3124美元，为可接受的水平。与2010年相比，需求有可能维持或稍有下降。为应对需求疲弱的情况，美国东西岸除4至9月时取消的7条航线，10至12月将取消另外4条航线，加起来是11条线。新一批取消的航线占美国东西岸近期运力6%。

　　萨特认为，裁减多余航线是个好开始，但仍未能解决问题根源。