在国际金融危机影响仍未消除、欧债危机持续发酵、世界经济增长放缓的形势下，中国船舶工业2011年总体保持平稳运行。

据初步统计，中国全年造船完工量约为6800万载重吨，占全球份额的42.5%；承接新船订单量约为3700万载重吨，占全球份额的46.8%；年末手持船舶订单量约为1.5978亿载重吨，占全球份额的44%。按照载重吨计算，中国三大造船指标将再次超越韩国，继续名列全球第一。

根据中国船舶工业市场研究中心综合国内外各机构的跟踪统计数据，2011年1～11月，全球造船完工量为1.47亿载重吨，承接新船订单量为7500万载重吨，11月底手持新船订单量为3.7382亿载重吨。其中，中国造船完工量为6177万载重吨，占全球份额的42%，而韩国造船完工量为5121万载重吨，占全球份额的34.8%；中国承接新船订单量为3369万载重吨，占全球份额的44.9%，而韩国承接新船订单量为2748万载重吨，占全球份额的36.6%；11月底，中国手持船舶订单量为1.627亿载重吨，占全球份额的43.5%，而韩国手持船舶订单量为1.1996亿载重吨，占全球份额的32.1%。预计2011年全球造船完工量将达到1.6亿载重吨，其中，中国造船完工量约为6800万载重吨，占全球份额的42.5%，而韩国造船完工量约为5600万载重吨，占全球份额的35%。在全年承接新船订单量和年末手持船舶订单量方面，预计全球将分别达到约7900万载重吨和3.6284亿载重吨，中国将分别达到约3700万载重吨和1.5978亿载重吨，分别占全球份额的46.8%和44%；而韩国将分别达到约2900万载重吨和1.1669亿载重吨，分别占全球份额的36.7%和32.2%。

值得一提的是，在2010年，无论是按照载重吨计算，还是按照修正总吨计算，中国的三大造船指标均超越了韩国，从而毫无争议地成为世界第一造船大国。但今年年初以来，随着船市需求结构发生变化，高技术、高附加值船型在整个船市需求结构中所占的比例显著提高，而中国主要建造的常规船舶的市场呈现下滑趋势。韩国造船企业凭借其技术优势和产品结构优势，基本垄断了超大型集装箱船大型液化天然气船、钻井船等高技术、高附加值船舶订单。综合国内外各机构的统计数据，按照修正总吨计算，1～11月，全球造船完工量约为4408万修正总吨，其中，中国约为1713万修正总吨，占全球份额的38.9%，韩国约为1535万修正总吨，占全球份额的34.8%；从承接新船订单量来看，全球约为3123万修正总吨，其中，中国约为1105万修正总吨，占全球份额的35.4%，韩国约为1357万修正总吨，占全球份额的43.5%。预计今年全年在承接新船订单量这一指标上，按照修正总吨计算，韩国将超过中国，而中国在造船完工量、年末手持船舶订单量两项指标上仍保持领先。可见，中国与韩国的“世界第一造船大国”之争在未来数年内将呈现白热化的胶着状态。对此，业内专家表示，尽管未来中、韩两国在世界造船市场份额的争夺上还将十分激烈，世界造船业“头把交椅”的主人也可能会出现反复更迭，但总的趋势是中国在产量规模上世界第一的地位将更加巩固。