导读：波罗的海干散货指数再创新低，国内航运业面临发展瓶颈。国际经济的风云变幻导致中国航运业的发展面临着哪些问题？我国航运业是不是真的已经到了必须靠管理部门“救市”的程度？

截至上周五，反映航运业走势的波罗的海干散货指数报收647点，跌破了2008年的最低点663点，而2月1号的波罗的海干散货指数甚至跌到了662点，创下了25年以来的新低，航运业发展的前景不容乐观。有媒体甚至认为，航运业正面临着生死存亡的考验。在船东信心严重不足的情况下，中国船东协会正着手准备向国家发改委、商务部等部门呼吁出台救助措施。

国内航运业现在面临着哪些发展瓶颈？中国船东协会副会长张守国介绍详细情况。

张守国：2011年表明世界运价水平主要是干散货运价水平的CPI指数均值为1549点，比2010年下降了43.8%。我国的航运企业的整体收益情况比前年下降了150%，在A股上市的10大亏损企业当中，航运企业就有四家，80%以上的航运企业的主营业务、航运业务都处于亏损状态。现在面临的主要困难如下，一个是运力严重过剩，第二个面临的问题是货源严重的不足，经营成本上升明显，比如像燃油成本、船源成本。第三，虽然我国的航运业被国资委列为六大关系国计民生的支柱型基础产业，但我国对于行业的具体的扶持政策和措施非常有限。

那么，为了保证整个航运的健康发展，我国的航运业现在需要一些什么样的措施来帮助整个行业复苏？

张守国：我国需要采取紧急的帮助措施，帮助航运整体行业渡过几十年来从未遇到的非常困难的时期，第一，有关政府管理部门要继续控制运力增长，避免造成运力过剩增加的额外压力，加大对港口国检查的力度，加快淘汰老旧船的速度。第二，建议请国资委牵头，行业协会具体进行协调，促成大货主与航运企业进行实质性的长期合作，把我国进出口的货源尽可能的交由自己的航运企业来承运，帮助增加货源。第三，要借鉴发达国家的一些成功的做法，降低我国航运企业的税收和行政管理费用的成本，并在金融支持方面给予特别的优惠。