马士基航运公司在它每周一次的亚欧环线AE10中加入了单程东向航行至丹吉尔（Tangiers）的航线，该航线运营着11艘平均运力达14848TEU的大型船舶。

除丹吉尔港外，AE10环线仍继续挂靠附近的阿尔赫斯拉斯港。该条新的挂靠航线是自12月初船东相继取消直接挂靠到丹吉尔港后，由马士基推出的两条直接挂靠到丹吉尔港的航线之一。另外，拥有9艘平均运载量达6086TEU船舶的马士基亚欧航线AE9最近也增加了东向新挂靠到丹吉尔港,代替了原先的东向挂靠至马拉加港。

AE10航线也将循环航线改为光阳-宁波-上海-盐田- 丹绒柏乐巴斯-鹿特丹-不莱梅港- 格丹斯克-奥尔胡斯-哥德堡-不莱梅港-鹿特丹-阿尔赫斯拉斯-丹吉尔-盐田-香港- 光阳。

尽管马士基欧洲内航线专属品牌Seago现在以“累范特”和“地中海”两项服务挂靠在丹吉尔。但其子公司比利时集装箱班轮公司在AE9或AE10航线上没有市场份额。

令人惊奇的是，马士基推出的4项覆盖丹吉尔港上的轴辐式连接服务。包括AE9以及AE10都仅仅挂靠在丹吉尔港在没有天天马士基服务的航向，东向的AE9航线直达到宁波、上海和厦门，而AE10航线则直达盐田、香港和光阳。

然而AE9、AE10以及Seago的累范特航线均从北欧的不同港口出发至丹吉尔港。AE9是从费利克斯托港和泽布吕赫，而AE10是从格丹斯克、胡斯哥德堡、不莱梅港和鹿特丹；累范特则是从汉堡和安特卫普。且不但AE9航线可以交叉其在北欧和AE10以及累范特的起始港和目的港，而且AE10航线在挂靠丹吉尔港前早已在阿尔赫斯拉斯港装货卸货。 至于地中海货物如何运至丹吉尔港。是通过累范特和地中海环形航线，从萨勒诺或巴伦西亚入地中海，驶向东地中海。