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高附加值船成为抢占焦点

来源:中国水运报  2012-02-09  我要评论  

导读:

651点!这是象征国际干散货运价水平的BDI指数在2月2日的最新点位。这一数字创造了新世纪以来BDI指数的新低,已经跌破2008年金融危机爆发时的历史低位663点。

航运市场的极度低迷,令造船业的“交船难、接单难”问题雪上加霜。一些耗尽余粮的中小船厂,已经传出倒闭消息。加快行业整合和转型升级,向价值链高端攀升,已经迫在眉睫。

航运业低迷船业开年蒙阴影

今年年初时,BDI指数还保持在1700点左右。不过,在随后的一个月内,受澳洲、巴西等货源地异常天气以及中国农历春节的影响,跌幅接近70%。在目前的运价水平下,航运企业普遍面临巨亏。

船东挣不了钱,造船业就接不到订单。事实上,近年来“接单难”已成为我国造船业的大患。中国船舶工业行业协会公布的数据显示,2011年全国新承接船舶订单量3622万载重吨,同比下降52%。不过,得益于金融危机前积累的大量订单,去年我国造船完工量7665万吨,仍然同比增长17%。

然而,老本不能一直吃下去。造船业有没有增长后劲,关键还看新订单。据了解,截至目前,今年中船集团下属的上海外高桥造船厂还没有接到订单,好在有前些年的储备,手持订单还能够维持今明两年的生产。

而一些中小船厂已经顶不住了。“去年我们这里100多家船厂大约四成都没接到新订单,靠吃“余粮”,大部分只能撑到今年下半年。”浙江台州船舶工业协会秘书长金文林表示。在当地,开工不足的风险已经浮现,一些船厂选择将工人放假,船台晒太阳。

破产的消息正在不断传来:去年10月,宁波的两家地方船厂“恒富船业”、“蓝天造船”被依法宣告破产,近期舟山恒宇造船又进入破产重整程序。有业内人士预计,最终将有30%的船厂出局。

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