现代重工海上钻井船和其它专用船的订单激增，今年到目前为止，已获得10艘海底钻井船订单，价值55亿美元，这也是现代重工在单年内获得该类船只最大的交易额。

现代重工（HHI）的联合行政总裁及负责造船部门的高级执行副总裁金爱贤表示，现代重工未来几年将进一步提升竞争力，建造高价值船只。

2010年全年，该公司只有40亿美元新订单。2011年头9个月，获得100.3亿美元的新造船订单，超过全年营业额目标74.7亿美元。主因海上钻井船和其它专用船的订单速增。现代重工目前的订单储备能将公司的忙碌状态维持至2013年年底。

订单储备维持至明年底

金爱贤称：“海上钻井船是今年造船业的救星。”现代重工近年来开始关注海上钻井船，第一艘海上钻井船也才于去年交付，但它很快成为新的力量，与长期的竞争对手三星重工正面交锋。三星重工于1996年接到第一份海上钻井船的订单，并自2005年以来，赢得了超过半数的订单。

他表示：“许多人最开始都质疑，我们在钻井船方面是否能够成功，毕竟这对我们来说还是完全崭新的事物。但当我们准时地交付了一艘高质量的船时，整个市场都为之震惊。”

分析员称，考虑到今年大量的海上钻井船合同已经签署，市场上的新订单将会暂时减少。

尽管造船业有过短暂的复苏，但面对经济的不稳定、欧元区债务危机和美国缓慢的经济增长，韩国造船厂繁荣景象只是昙花一现，现在又面临艰难的时刻。

金爱贤日前在蔚山总部接受欧洲传媒访问时表示：“我们必须要忘掉公司过去30年的成就，并努力创造一个新的30年。我不断对自己说，我们决不可自满。除非改变自己，否则随时都有可能从顶峰跌下来。我们要忘记业内第一名的排名，还应该锻炼能力，更好地适应快速变化的商业环境。”

发展环境型船只和主机

受到2008年雷曼兄弟破产的影响，全球经济衰退，现代重工和韩国其它造船厂因此强烈地感受到新订单急剧减少的痛苦。2009年，现代重工并未接到一份新订单。而公司曾在2007-2008年间销售额和利润上升到前所未有的高度，达到史无前例的繁荣。2010年，世界经济有所复苏，现代重工开始接到新的订单，但现在，复苏又开始动摇，2012又将是充满挑战的一年。

金爱贤表示，现代重工将会继续发展环境型船只和引擎，包括使用天然气作为燃料的船只。由于不稳定的油价和要求更高的环境标准，船东们要求的不仅仅是更复杂的船只，还要更省油，更环保。

今年，国际海事组织通过了新船只的能量效力设计标准，并未于2013年起实施，以可持续地减少温室气体的排放。他还认为，随环境条例变得更为严格，只有具有更高技术标准的公司才能准确符合市场的需要。

他将现代重工的成功归功于做出及时交付高质量船只承诺的工人，以及与公司关系密切且可靠的零件供应商和分包商。他表示公司并没有计划扩大船厂，来满足钻井船和其它专用船只的订单要求。