山东威海西霞口船业有限公司是一家有着20余年经营历史的造船企业，经营船舶制造、维修、拆解等业务。“东泰葆泓”号轮船就是被弃的船只，总长136.64米，型宽18.9米。该船2007年4月开始建造，过程费尽周折。2011年7月18日最后试航达标时，已离2009年7月13日船东下达解约通知时间过去了整整2年！而另一台同样型号的轮船，由于发动机卖家拒绝提供售后服务，无法调试而停工至今。两艘货轮货值4000多万美元。

（被遭遗弃的船只，不知何时能够起航）

整个诈骗过程如下：

2006年6月3日，西霞口船业公司与中国电子进出口山东公司作为共同卖方，与荷兰西特福船运公司签订了8艘12500吨多用途散货船的建造合同。在签署的《12500吨技术规格书》中，西特福指定要求购买由芬兰瓦锡兰集团生产的型号为W6L46的主发动机、推进系统及相关设备。

自2006年6月合同签订起，西特福对船舶不断提出特殊要求，不停地托辞拒绝送审图纸，而且还阻挠上船院向船级社送审，拖延了一年半时间。进入生产阶段，西特福又突然要求必须修改机舱的管系布置图纸，重新安装管系，致西霞口船业暂停生产,等待西特福拿出他们满意的图纸，拖延了八、九个月时间。

2009年7月13日，西特福却以生产拖期严重为由，发出了两艘船的解约通知！

2008年3月16日，“东泰葆泓”号安装好瓦锡兰所产的发动机，首次试航，却发现主机滑油压力低于正常操作压力。2008年4月28日，西霞口船业收到一封由瓦锡兰售后服务技术人员发来的邮件。称该发动机系西特福在别处购买的瓦锡兰产旧机器，交由瓦锡兰翻新后，再卖给西霞口船业。因该设备曾是岸上用作发电的旧机器，所以无法将油压调至理想的压力，并建议更换三道连杆大端轴瓦以彻底解决问题。

新轴瓦安装时，又发现曲轴与轴瓦型号不配套，西霞口船业垫资重新定做新的轴瓦。

（翻新痕迹明显的发动机）

2008年7月4日-16日，在瓦锡兰售后技术人员先后两次更换轴瓦期间，西霞口船业委托青岛双诚船舶技术咨询有限公司，对1号船主机进行了鉴定检验，结论为该主机是翻新后的二手主机无疑。

至此，西霞口船业才恍然大悟：西特福千方百计拖延工期并最终弃船，原来是与瓦锡兰沆瀣一气，早有预谋！

“瓦锡兰生产的新型发动机，主机排气管在船尾位置，而卖给我们的这两台机器的排气管则在船头位置。”西霞口集团负责人道出奥秘：“西特福先购买二手发动机，再由瓦锡兰翻新卖给船厂，而后千方百计拖延工期，最后达到弃船目的。若事情不败露，不但西特福毫发无损，瓦锡兰还通过卖发动机挣了一笔钱，坑的就是我们船厂。我们与国内外造船厂家说起这事，大家都说做梦都不会想到会有这样的陷阱。”

负责人说，作为大牌专业生产商，瓦锡兰对每个型号、每台机器的生产日期、出厂日期乃至客户用途都了如指掌。瓦锡兰非常清楚，卖给西霞口船业的两台发动机，是专门安装在为西特福建造的两艘新船舶上的。而在船舶建造过程中，每个需要船东配合的环节，西特福都百般刁难，先后额外用时共计长达十九个多月，故意造成弃船后果。根本不理会他们指定安装的机器以旧充新、以次充好给造船企业带来的时间与费用损失。

掉进合谋“陷阱”、遭受重大损失的西霞口船业，多次要求瓦锡兰就“旧货当新货卖”的欺诈行为给予赔偿，但对方置若罔闻，拒不回应。愤慨之下，为捍卫合法权益，2011年7月，证据在手的西霞口船业将瓦锡兰告上法院。

2011年9月19日，西霞口船业以邮件的方式，书面请求瓦锡兰来公司提供技术服务，没有答复；同一天，西霞口船业收到瓦锡兰发来的传真，上面写明：除非撤回对他们的起诉，否则将不予提供任何技术服务。面对无理要挟，9月28日，西霞口船业被迫追加起诉瓦锡兰发动机（上海）有限公司违约。

“即使挽不回损失，我们也要争这口气，要让国内的造船业同行认清这帮‘洋老赖’的嘴脸，不再上当受骗。”船厂负责人语气坚定。

专家认为，洋品牌屡屡“犯错”的原因有以下几方面：一是在国内国外执行双重标准；二是跨国公司在华违规、违法成本太低；三是盲目崇拜洋品牌心理，也使得跨国公司无视其产品质量，无视中国商家利益和消费者的健康。正是由于我们不成熟的市场监管体系和法律制度的空缺，助长了跨国公司的违法行为，对此，众多学者呼吁，要向发达国家学习，必须加强国家法律、国家标准对商家和消费者的保护。应尽快从法律层面上规范外企的经营行为，加大监管和处罚力度，提高洋品牌的违法和失信成本，不给洋商钻空子。这样，洋大牌们才不敢“店大欺法”、“店大欺国”，中国商家和消费者才会少受“洋”气、少受损失！