近日，浙江台州船东陈先生做了一个艰难的决定，准备将手上一艘船的股份套现。说是套现，实际上就是联合其他股东将船卖掉。这个决定之所以艰难，是因为这艘船曾经每年带给他近40%的红利回报，而现在即使是半价出售都找不到下家。

航运市场的不景气也令主要经营内贸航线的福建泉州船东陷入困境。“在运营亏损，不运营也亏损的沉重压力下，一些船公司不得不忍痛割船卖破铁。”福建省船东协会秘书长郑锵向媒体表示，由于运力过剩，包括泉州在内的福建航运企业受全球航运市场变化冲击较大，卖船求生成为无奈之举。

今年以来，航运运价持续低迷、运力供需失衡、运输成本大幅上升，逼使越来越多原本走远洋航线的船舶转走国内沿海航线，意味着接下来国内海运市场僧多粥少的局面更加严重。在这种背景下，国内一些船东被迫卖船求生存。

在市场运力供需失衡的情况下，不少船东被迫卖船求生。本报资料室 供图

摇钱树成烫手山芋

在港口城市台州，亲戚朋友一起出资造船是种普遍的投资行为。造出来的船可以一次性卖掉赚取差价，也可以作为货船挂靠在运输公司下，每年获得分红。

刚刚过去的2011年是陈先生连续第三年没从船上拿到什么像样的分红。他从大股东那里得到消息，由于人工和燃料成本的上升，这艘船每年的亏损正在逐步扩大，要找下家卖掉。

这些在6年前是无法想象的。

6年前，陈先生和亲戚朋友筹了数十万元成为这艘小型货船的股东。在随后的两年半时间里，陈先生每个月差不多能从这艘船分到3%以上的利息，一年算下来接近40%的利息收益。

陈先生至今还记得，这艘船下海当年就有人以一倍以上的价格收购，也就是说即便不成为运输船，陈先生的投资回报率理论上能达到100%，“当时应该是台州造船和海洋运输最兴旺的时候。”

在当时的情况下没人想到拐点到来如此之快。国际金融危机让处于风口浪尖的运输业一下跌入低谷。

“2008年下半年出现亏损，2009年全年持平，之后两年都是亏损的。真正拿到像样分红的也就前三年。”更糟糕的情况是，即便现在陈先生他们想退出，也没人敢接手。