以星已从母公司以色列公司处得到了5000万美元的资金注入，后者还许诺将在第一季度结束前注入第二笔资金。

上周，当地有传闻称钱不会立刻到账，这将令以星的财务陷入困顿。不过，本周公司就在特拉维夫的证券交易所发布了将获1亿美元注资的消息。据了解，到账的延误只是因为纯技术原因。Ofer家族控制的以色列公司去年就许诺过这笔钱。

以星还再次确认了将把公司拆分为两家公司以为IPO做准备，一旦集装箱市场行情复苏的话。

公司还将继续致力于其长期的重组计划，按计划以星的业务将分为两块，一块是为本国的进出口商服务，另一块专注于国际业务。

以星总裁、首席执行官Rafi Danieli称：“我们已按照最初的战略计划向政府递交了拆分公司的要求。”

“我们现在采取的措施旨在打通潜在的IPO的道路并以及与其他船公司的合作之路。”他说。

以星的上市必须得到政府的许可，因为政府持有公司的金股（golden share）。以星数月前就开始就拆分公司事宜接触政府，并仍在等待同意。

据信，公司高层认为如果政府不再持有金股，以星的全球业务部门将更容易开拓国际资本市场并与其他船公司结盟。

回到眼前，公司目前正全力在未来几周内提高运价。以星将在3月底公布2011年的业绩，像其他同行一样，预计也将录得亏损。去年前3季度，公司的经营亏损近1.5亿美元。

不过，以星以及其他船公司正寻求从下月开始在亚欧线上大幅提价，提价目标为750美元/teu。

以星还是泛太平洋运价稳定协议组织（TSA）的成员，该组织上周刚刚赶在今年年度合同谈判前公布了提议于3月中旬实施的运价恢复计划。据估计，泛太线货量占到了以星业务量的近40%。

TSA成员公司将寻求从3月中旬开始提价300美元/feu，而年初的时候，船公司已将运价提涨了近400美元/feu。在接下来几周即将开始的年度合同谈判里，船公司预计还将提价。