欧债危机阴魂不散拖累全球贸易，本港航运业直接受到影响。香港船东会助理执行董事冯佳培表示，去年至今来往中国和欧洲的航线收益有明显下滑，其他市场亦未见理想，目前业界平均每条船的租金及运费收入跌幅已近50%，预料这一情况短期内难以改善，今年全年的前景注定十分黯淡。

冯佳培接受香港文汇报专访时表示，欧债危机不断扩散，令当地经济和消费市场萎缩，本港航运业亦难免被波及。他称，现时整个外围环境较差，不仅欧洲市场表现低迷，美国经济也“好不到哪里去”，且暂未见复苏迹象，从前至少圣诞期间消费畅旺令业界受益，但2011年同期却“差了很多”，业界的营运额跌幅较前下跌逾两成。

去年圣诞营运额跌逾两成

至于中国内地，冯佳培称，虽然截至目前尚可，但担忧难以长期维持过去的高速增幅。他指2008年业界因“奥运因素”受益良多，主要由于期间不少大型基建项目上马，令各类资源的进口大幅增加所致。但当年同时也是一道“分水岭”，随着金融海啸的爆发，航运市场表现开始急转直下，之后内地不断加大宏观调控的力度，导致矿石、煤和资源类的入口减少，更令业界雪上加霜。

据冯佳培介绍，去年以来旗下的散货船、油轮等船舶的租金水平均呈？？下降趋势，有船舶的平均每日租金从1万美元跌至5、6000美元，或是从原本的5000美元跌至不到3000美元，个别船舶甚至已出现入不敷出的亏损状态，目前正在苦苦支撑。他相信今年全年的前景注定较差，而明年或会有好转的希望，但仍要视乎美欧经济等多个因素而定。

船舶租金跌近半业界苦撑

对于整个行业的长远前景，冯佳培未有作出评论，但他指上个世纪80年代中至90年代初曾是业界的黄金期，其后一直起伏不定。由2000年起，市场开始出现大量的“职业炒家”，购买船舶后不用于运输货物，而是等待价格攀升后卖出赚取差价，不但拖低了运费水平，也令市场增添了不稳定变数。不过据他了解，近两年这些炒家多数已退出。

冀内地助港船公司解困

冯佳培认为，业界现时面临诸多困难，期望内地政府能尽量施以援手，协助业界渡过难关。他建议，内地从海外进口油、矿等资源时，除了使用内地航运公司的船舶外，也能“分少少给香港”，当本港船公司与海外竞争时，在同等条件下能优先雇用本港的船舶。此外，在税务方面亦希望给予若干优惠。