根据Lloyd\'\'\'\'s List Intelligence的统计，马士基在亚欧线上共部署了近850,000 teu运力，按计划，今年还将增加144,000 teu，其中大部分是为此航线定制的大船。

马士基决定削减运力正值亚欧线运价持续走低。上周五，上海航运交易所发布的最新SCFI指数下跌1.6%，其中中国/北欧航线运价下跌10美元至711美元/teu。马士基正寻求在3月1日在亚洲西行往北欧和地中海的航线上涨价775美元。其他船公司的涨价幅度也基本相当。

与达飞的舱位共享合作将帮助马士基执行此次运力削减计划。马士基表示这（舱位共享）将帮助公司在仍然保持竞争力和对消费者全面覆盖的条件下减少9%运力。此外，与达飞的合作还将帮助公司减少在西地中海市场的成本。

马士基航运首席产品和收益官员Vincent Clerc称：“亚欧线仍然是世界上最繁忙的航线。不过，目前的供给已超过了需求。因此，我们正通过削减运力合理化我们的航线，进而降低成本。”

马士基还表示，如果在商业上可行，公司还将考虑其他减少运力的机会，比如退回租赁运力，闲置和减速航行。公司还已官方确认将不会行使最后一批10艘“3E”级18,000 teu船的选择权。

尽管达飞已经在亚洲/北欧航线上与地中海航运结盟，但它与马士基在亚洲/西地中海航线的合作将继续。

达飞和马士基正调整旗下亚洲/西地中海航线，双方共同在一条新开航线上投入了11艘12,500 teu船，该航线将在4月开通，从亚洲出发，挂靠马耳他、巴伦西亚、巴塞罗那、福斯、热那亚、马耳他和塞得港。

另一条双方合营的新航线将配备10艘9,500 teu船，挂靠厦门、上海、宁波、盐田、南沙、丹戎帕拉帕斯、巴生港、贝鲁特、马耳他、巴伦西亚、马拉加、丹吉尔、塞得港、巴生港、新加坡。

两条新航线将取代目前达飞经营的MEX线以及马士基经营的AE11、AE20两线。

另外，地中海航运和以星也宣布将在南美东海岸/美国航线上展开合作，3月底将开通两条新航线，这还需得到美国联邦海事委员会的批准。