航运企业吨公里成本下降

一方面内河运输量快速增长、船舶大型化，另一方面高等级航道比重小、阻碍水运优势发挥，这是当前我市水运发展的一对矛盾。记者获悉，针对这一现状，我市正在抓紧开展干线航道网规划修编，其中一个重要指向即加大高等级航道的占比，特别是能过千吨级船舶的三级航道通航里程将超过400公里。

苏州地区水网密集，航道天然条件良好。据统计，我市四级及以上航道里程占通航总里程不足7%，与苏州地区良好的水资源优势不相匹配。与此相对应的是，近年来我市内河货运量呈快速增长趋势。此外，船舶大型化趋势明显。2005年仅有申张线、苏申内港线2条航道的船舶平均吨位超过了300吨。2010年苏南运河的平望（南）、八坼观测点，长湖申线的平望（西）观测点，苏浏线的唯亭观测点，苏西线的胥口观测点的船舶平均吨位均超过了500吨，苏申外港线、锡十一圩线、申张线的平均吨位也均超过了300吨。当前，更有千吨级船舶出现。

由于干线航道等级低、连通度差、密度小，还存在碍航闸坝多、桥梁净空低等问题，严重影响了船舶通航，导致高等级航道拥挤，低等级航道超限营运。部分航道由于不通达，需要绕行，增加了船舶运输成本。

据悉，苏州市干线航道网规划修编的目标是，构筑以三、四级航道为主骨架，五级航道为补充的干支相通、层次分明、通江入河、连城达港的，与区域经济和社会发展需要相适应、与综合交通运输体系相协调的航道网络。

通航能力的提升，带来的是运能和效益的提高，以苏南运河“四改三”工程为例，三级航道更宽，可通过千吨级货船，据测算，航运企业吨公里成本可由0.12元下降至0.07元，加上船速提高，由原来的10公里/小时提升至15公里/小时，从而提高了船舶周转次数，单位能耗也随之下降。