从去年第四季度开始，国内钢铁行业就提前迈入了“寒冬”。国内需求不济，而原材料方面，进口矿价高位运行，来自上下游的双重挤压使得国内钢铁企业的利润大幅度缩水，不少钢铁企业亏损甚为严重。而如今，2012年的“金三银四”已经过去泰半，但是国内钢铁行业似乎尚未走出冷清之势，钢企前行仍是步履维艰。

钢企去年年报很难看

去年的钢企年报普遍较为难看。

近日，稳坐国内钢铁行业龙头老大的鞍钢披露，其2011年亏损21.63亿元。另外广州钢铁披露，该公司在去年亏损6.9亿元;广东韶钢松山股份有限公司则亏损11.38亿元;重庆钢铁虽然在业绩预报中没有列出具体数字，但其直接表示2011年净利润为“大额亏损”。

华菱钢铁今日发布其2011年报，归属于上市公司股东的净利润为7013.62万元，上年同期亏损26.44亿元，同比增幅为102.65%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-12.33亿元，上年同期为-26.66亿元;基本每股收益为0.0237元，上年同期为-0.9657元。该公司2011年度净利润盈利7013.62万元，虽同比扭亏，但其背后的“推手”却是出售非核心资产等多项措施，外加政府补贴11.68亿元的扭亏“组合拳”。扣除政府的逾10亿元的“红包”补贴，可见其主营业务的盈利情况并不乐观。

价格倒挂，成本惹祸

去年国内钢铁普遍以亏损收场，业内普遍认为是钢价下滑以及铁矿石太贵惹的祸。

鞍钢指出，营业额、毛利润及净利润的减少，主要是受到铁矿石等原燃料价格涨幅远高于钢材价格涨幅，以及产销量降低等因素影响。特别是去年四季度钢材价格持续下跌，但主要原燃料价格依旧高位运行。

华菱钢铁表示，2012年甚至可能更长一段时期，仍然是钢铁行业发展十分艰难的时期，公司创效脱困的任务十分繁重。就原材料而言，现今煤、矿等大宗原燃料已近垄断的态势，资源价格仍将高位运行。供销“两头”挤压的格局将在一定时期内长期存在。

中国钢铁协会坦言，连续两年，中国钢铁生产行业年销售利润率已不到3%，远低于全国工业行业6%的平均利润水平。中钢协副会长兼秘书长张长富强调：“原材料价格上涨，运营资金趋紧，钢材价格上涨乏力，钢铁全行业已经陷入全面亏损边缘。”

今年国际宏观经济发展并不快乐观，欧债危机尚未走出阴影，目前还隐有复发之势;同时国内下调经济发展速度，转型伴随着风险。受宏观形势影响，下游行业增长放缓，对钢材的需求也将呈减缓趋势，钢铁行业生存依旧艰难。而眼下，钢铁行业集中度不高，供大于求且同质化严重，加剧了市场竞争，钢铁行业效益水平受限，生产经营进入微利时代。

而成本上升严重进一步挤压了钢铁企业的盈利空间，2011年四季度开始，钢铁行业已经由微利状态进入亏损状态。

“大船靠岸”，或将带来进一步冲击

近期有媒体报道，几经周折，淡水河谷“大船停靠中国港口计划”近期可能出现转机。据权威人士透露，相关部门的态度已经发生变化，淡水河谷40万吨级船停靠中国港口问题可能在近期解决。与此同时，淡水河谷首席财务官TitoMartins日前在接受外媒采访时公开表示，中国将在数月内“解禁”该公司巨型铁矿石船队，允许淡水河谷40万吨级散货船在中国港口卸货。

对淡水河谷大船停靠中国港口一事，国内航运业和钢铁行业相关人士从产业安全的角度出发多次提出过反对意见。但是，也下似乎收效甚微。分析指出，淡水河谷是巴西举足轻重的商业巨头，其影响力不容忽视，尽管多次提出反对意见，但承受的压力也很大。

中钢协一位内部人士表示，回顾这几年的铁矿石之路，无论是三大矿山利用垄断大幅度调高铁矿石价格，还是废除长协谈判推行铁矿石指数化，实际目的都是要赚取更加超额的利润。

分析认为，淡水河谷的大船停靠获批后，下一步必然是要建设分销中心，相比较“两拓”而言，淡水河谷在中国铁矿石现货市场的竞争实力将增强，但是这并不意味着铁矿石价格会下跌，因为淡水河谷可能同样会利用垄断地位来操控铁矿石市场，并且将铁矿石的利润最大化。

同时，在目前航运业低迷情形下，淡水河谷40万吨级散货船投放市场后会进一步增加运力过剩局面，人们对航运业的预期会更悲观，也会加速一些航运企业的倒闭。一旦淡水河谷垄断航运业，届时不但会垄断矿石价格和供给，还会控制整个海运市场，对于钢厂而言风险更加难控。