有媒体报道，对于中国国际航行船舶的保赔险，由于保险人主要是中国船东互保协会和中国人保，船东投保可选择的保险人余地较小，导致相当数量的船东将保赔险投保到国际保赔集团下的各家保赔协会，造成保赔险业务外流。那么，中国大陆的保赔险市场是否如媒体报道那样掌控在外国保赔协会手中？就此疑问及相关市场热点话题，本报记者日前专访中国船东互保协会（简称协会）常务副总经理胡京武。

大陆保赔险市场份额居首

记者：有媒体报道，对于保赔保险而言，目前，中资远洋船舶（无论悬挂五星红旗船舶还是方便旗船舶）除一小部分在协会或中国人保投保外，其余大部分均到境外船东互保协会投保。您如何看待这一说法？

胡京武：这可能是种错觉。船舶保险主要涉及船舶险和保赔险。在中国大陆的保赔险市场，目前我们是最大的保赔险承保人，拥有主流船队的主流吨位，虽然国外保赔协会占有一定市场份额，但远远赶不上我们。据我个人评估，以外贸远洋船舶为例，我们大概占到中国大陆市场总额的半壁江山，入会总登记吨数约为3100万GT。再加上中国人保的一部分市场份额，掌握在中国人手里正规的保赔险总量应在4000万GT以上。

中国保赔险市场历来是自由进出的，法律上从来没有设过准入门槛。从1984年1月1日协会成立开始白手起家，到现在和国外同行在激烈的竞争环境下群雄逐鹿，独树一帜，全是打拼出来的。经过艰苦创业和不懈努力，协会业务规模不断扩大，财务实力持续增强。从成立之初入会船舶只有46万总吨，到今天的3150万总吨，从仅有3家会员，到现在中国最大的海运保险人，拥有145家会员，其中中远集团、中国海运、招商局集团、中国外运长航集团、河北远洋运输集团等航运巨头都是协会董事会员。协会提供的保险几近涵盖船东需要的所有保险险种，如保赔险、船舶险、战争险、抗辩险等，承保的船舶几乎涵盖所有船型，如超大型油轮（VLCC）、超大型矿砂船（VLOC）、10000TEU集装箱船、液化气船及其他各种货轮、客轮等。经过20多年的发展，我们渐渐发展壮大。和国际保赔协会集团的13家国际保赔协会相比，就承保规模而言，我们与其中1家基本持平，高于另外两家。

提高会费返还比例

记者：目前，航运市场持续低迷，主要航运企业都陷入亏损泥潭，经营风险不断增加。在此背景下，作为船东互助非营利性的组织，中国船东互保协会将有何作为？

胡京武：为船东提供服务是我们义不容辞的职责。今后，协会将努力提高理赔服务的质量，穷尽法律上关于船东具有的一切合法抗辩，将其损失降到最低。同时，我们向会员单位提供具有竞争力的承保条件，以使船东在保险费用方面有一定节省，降低其运营成本。

特别是，我们将进一步提高会费返还比例，以更大力度支持船东的发展。去年11月协会董事会研究确定，在2012年财年，协会将会费返还比例由过去的4-10%进一步提升，有望达到15%左右，甚至可能更高。这项服务举措，在目前的全球保赔市场中独此一家。

保赔协会的特点是互助非营利性的组织，最理想的成功状态是不超预算追加会费，并让会员享受结余。近十余年来，在世界范围内，作得最成功的只有我们一家，既能做到不超预算追加会费，还能让会员享受低成本返还。我们通过高超的案件处理能力、合理的开价和稳健的投资运作等手段，已连续10年让会员享受到协会经营结余。在财力和偿付安全性方面，目前，协会位列国际保赔市场第一名。而纵观国际保赔协会集团的13家保赔协会，已经有超过一半的协会，自2008年以后都大规模、高比例、多年度的额外超预算追加会费。

转移海盗袭击风险

记者：近一个时期以来，索马里海盗活动日益猖獗，虽然有多国海军护航编队组成的“保护走廊”、雇佣武装押运以及国际相关组织研究总结防止海盗最佳实物操作（BMP）等手段防止海盗袭击，但是船舶遭遇海盗袭击的事件屡屡见诸媒体。那么，保险作为风险转移的重要手段之一，如何将船舶遭遇海盗袭击的风险实现转移呢？

胡京武：一般船舶遭遇索马里海盗袭击，主要面临财产（船货）、人员、赎金的损失。而索马里海盗

的特点是不毁船、不毁货、不伤人，将船和人扣押起来索要赎金是主要目的。就目前保险人承保的船舶险和保赔险而言，对于船、货和人员遭遇海盗时，都有相关险种予以承保。难点是赎金风险的处理办法。关于赎金的承保合法性，理论上在学术界存在很多争议，由于各国法律的差异性，目前很难盖棺定论。

为了维护船东的切身利益，从解决实际问题的角度出发，目前，国际上主要有三种做法承保赎金风险。第一种就是按照英国的传统做法，将其列为共同海损，由船货共同分摊，不需要额外的保险产品承保。第二种是把海盗风险列入战争险予以赔付。第三种是以伦敦水险市场为主推出的绑架赎金险，承保赎金、相关费用以及船期损失，列明的风险一旦发生，保险人就按照相应的保额进行赔付，转移船东的部分损失。这三种办法在我国船舶险市场都有应用。不过，我们没有推出绑架赎金险这个险种，但我们有渠道，可以免费向会员推荐，并协助安排办理。

与索马里海盗索要赎金的做法相比，位于西非、东南亚的海盗却不那么“温和”，他们杀人、毁船、劫财。遭遇这种海盗时，按照传统做法，被海盗伤害的人员责任，由保赔险承保人赔付，货物和船舶等财产损失由船舶险和货运险承保人进行赔付。从理论上看，按照海牙规则，在遭遇船外暴力海盗袭击中，如果船东确保船舶在开航前和当时适航适货，并在防止海盗方面恪尽职责，那么，就货物责任而言，船东适用免责条款，可以不承担责任。