英属澳大利亚矿业巨头力拓公司与其他同行宏大的船队扩张计划渐行渐远，公司坚称，尽管手中手握15艘新船订单，新船预计在接下来的三年中陆续交付运营，但是公司自有船舶仍将占据其运力需求的微小比例。

近日，波罗的海国际海运理事会（the Baltic and International MaritimeConference）峰会在新加坡召开，与会代表提到巴西淡水河谷公司大肆扩张船队，新造35艘超大型矿砂船以壮大其现有海岬型船船队规模，力拓也会步其后尘。对此，力拓海事首席运营官Michael Harvey予以反驳。

随着矿主大规模扩张船队，运力对货盘的争夺就将更加激烈，进而会进一步拉低大型散货船的运价，最终将中小船东挤兑出航运市场，这是大多数中小船东最担忧的。然而，Harvey说：“我们需要管控有形风险，因此我们只购买市场上不容易到手的船舶或是无竞争性的船舶。”他此番言论似乎打消了船东们的前述顾虑。

力拓对于做大租家将乐此不疲，因为公司自有船队数量仅够满足我们运力租赁需求的5%。力拓现在手握订单量为15艘干散货船舶，未来三年将陆续下水，公司散货船运力将在目前5艘90,338载重吨的超巴拿马型铝矾土运输船的基础上有所上升，新增运力将用来补充运力租赁需求。

这批新造船包括8艘205,000载重吨的铁矿石运力，3艘25万载重吨的矿砂船，2艘8.8万载重吨的铝矾土或是煤炭运输船，以及2艘6.8万载重吨的苛性钠运输船。

Harvey介绍，尽管公司经营理念基于“商业竞争”基础之上，但是力拓不会出租运力，除非是短期租赁。鉴于目前运力过剩导致干散货市场走势脆弱、震荡，除去手头已有订单，力拓不会在造新船。

他说：“作为市场人士，不想看到的是运价下跌、波动以及不确定，想看到的是运价让船东具有竞争力和可持续发展能力。而目前运价太低，船公司无以为继，否则我们何尝不想船舶用它25年再报废。”

与力拓相比，对手公司必和必拓手头自有运力就更少了，公司几乎一律租用市场运力。

淡水河谷则拥有一支自有散货船船队，而其新造35艘并租进的40万载重吨VLOC陆续从亚洲船厂交付使用，这无疑大大吸引了近一两年来市场人士的广泛关注。这批VLOC订造时间在2007-2008年，当时海岬型船市场运价正直耸云霄，公司打造大批运力本想摊薄成本，而如今海岬型船运价低迷阴霾不散，淡水河谷只能在减少船舶碳排放方面将先进环保技术植入新造VLOC之中，以保持船舶的高标准。