与许多船厂相比，道达重工的生产基地显得非常忙碌。记者在调研时正遇其50000吨级半潜船出坞，该船是道达集团与广船国际联手为荷兰Fairstar公司建造的2+1艘50000吨级半潜船的第二艘姊妹船。它采用数字化操控、双独立机舱、双螺旋桨、电力推进等先进技术，满足PSPC要求，可下潜吃水26米，设计吃水载重 47500吨，续航力18000海里。可承运世界上90%以上种类的石油钻井平台及大型海洋工程产品，也是国际上能够承运单件货物重量最大、设备最先进的船舶之一，交付后将为美国雪弗龙公司运输海上石油钻井平台。

除了这艘新出坞的船舶外，记者在生产基地看到，还有1艘1.2万立方米耙吸式挖泥船、1艘50000吨级半潜船的首制船“FORTE”号、1艘35000吨级海马型散货船，4艘5670吨级重吊多用途船也在码头上进行舾装。

道达重工副总裁黄建元介绍说，“我们去年的产值差不多是18亿元，交付17艘船，今年的目标是交付12艘。目前手持订单有19艘，维持生产到2013年10月没有问题。”

为何在市场低迷时道达重工还能维持相对较高的开工率？黄建元表示，“在船市冬天来临前，我们做了一些准备。首先是订单准备。在市场下滑前主动降低价格，换取许多付款条件相当不错的订单，能够保证订单预付款达到80%，而同行现在一般只能达到20%～30%，甚至还有10%的。虽然牺牲了利润，但保证了现金流，在危机时，现金流是每家船企的生命线。第二，转型较早。在大部分船企还在关心传统船型时，我们就开始关注特种船舶了。比如1.2万立方米的耙吸式挖泥船、50000吨级半潜船，还有将要建造的铺管船、铺缆船和风电安装船等。目前我们最有优势的拳头产品就是1.2万立方米耙吸式挖泥船。”

随着“十二五”期间中国大力提升内河航道等级以及与此配套的中交建设上市，中国的大型挖泥船市场将获得极大发展。而道达重工是国内为数不多的具有建造大型挖泥船能力的船企，是否能从中分得一杯羹呢？对此，黄建元表示：“据已披露的信息，中交建设上市所募投的资金中，将有近20多亿元用来建设大型挖泥船。我们也正在与中交建设进行商谈，争取能获得2艘大型挖泥船的订单。”