航运巨头马士基近日宣布将于6月12日推出全球总部（即中心机构）重组方案，此举将减少中心机构约400个职位，其中包括在哥本哈根的250个职位。

马士基表示，裁员的核心目的在于加快决策过程，使其中心机构更为灵活，以加强对客户与市场的关注。对此，业内分析人士向《每日经济新闻》记者表示，马士基此举从一个侧面反映了班轮公司对于未来前景不确定性的担忧，对行业风险有了提前的预期，从而在人力资源成本上进行削减。

事实上，据多名行业研究员透露，集运市场由于需求乏力，近期的提价已不再如前几次那么顺利，6月1日欧线的提价已基本失败，而6月15日的美线提价也极有可能会大打折扣。在干散货市场方面，中国对铁矿石等原材料需求的下滑导致了BDI指数（波罗的海干散货指数）的羸弱，已再次回到千点以下，6月1日已跌至逼近900点。

对行业前景担忧？

昨日（6月4日），马士基（中国）相关人士给《每日经济新闻》记者的回复中证实了其总部进行机构重组并将裁员的消息。其表示，马士基将于6月12日推出公司全球总部（即中心机构）重组方案，随后将立即开展相关工作。新的组织架构将导致中心机构减少约400个职位，其中包括在哥本哈根的250个职位。

马士基进一步表示，中心机构重组的核心目标是加速决策过程，现决定采取进一步措施，使其中心机构更为灵活，以加强马士基航运对客户与市场的关注。

马士基航运全球首席执行官施索仁（SorenSkou）表示：“我们希望能够建立一种成功的商业模式，从而为股东带来可以接受的商业回报。这就要求我们挑战自我，尽可能地提高组织机构的效率。”

对此，不少业内分析人士认为，这与当下市场行情不佳有关，此举或是出于对行业风险的判断，提前在人力资源成本上进行削减。

“马士基的本次裁员，从一个侧面反映了班轮公司对于未来前景不确定性的担忧。”香港地区某交通行业研究员昨日告诉记者，“欧洲航线是马士基最大的收入来源，占其总运力投入的34%。但近几个月来欧洲经济的持续恶化，并且缺乏切实可行的解决方案，已经开始影响班轮公司对后市的信心。”

此外，有人士指出，近期燃油成本的大幅降低或多或少能对冲低价对利润的影响，班轮公司目前在亚欧线利润尚可，马士基此举的原因也许不是经营状况不好，更多体现的是未雨绸缪。

与此同时，多名业内人士认为，内地几大航运公司目前并没有裁员的传言。不过，有分析人士认为，这或许与这些航运公司都为国企，需要承担相应的社会责任有关，故裁员的概率不大，但部分民营的中小航运公司就难说了，甚至有倒闭的现象。

新一轮提价或将流产

早先遭遇“世纪极寒”的航运业并没有如气候一样得到回暖，需求不够使得航运复苏乏力。

BDI指数在自今年2月3日触底647点最低点之后终于回升，并于4月18日升至1006点，随后一直在千点以上小幅徘徊。5月29日，BDI指数再次回落在千点以下，并持续下跌，6月1日逼近900点。

中银国际早先研报指出，受欧债危机以及宏观经济增速放缓预期影响，大宗商品价格持续下跌，各贸易商购货意愿较弱，买家推迟发货甚至出现违约，干散货市场需求明显受压，运价单边下挫。

同时，有航运研究员表示，早先BDI指数的回暖与中国铁矿石等原材料需要增长较快不无关系，但如今铁矿石需求放缓也影响到了BDI指数。

不过，也有分析师对《每日经济新闻》记者指出，目前BDI指数仍处于历史较低水平，未来随着市场新增运力投放速度放缓以及需求缓慢回升，干散货市场运价有望逐步回升，但运力过剩仍将持续压制未来运价上升的空间。

在集运市场方面，多名业内人士昨日表示，最近一次的提价并没有像前几次那么成功。“现在这个时点谈提价已不合适，能不跌就很不错了。”某航运研究员透露，“6月1日，欧洲航线的提价基本已宣告失败，预计6月15日美线的提价也可能会打折扣”。

上述香港地区的分析师也指出，班轮公司原本计划在6月1日加价，但失败了，根据最近欧线的运价走势，大幅加价成功的可能性不大。相比而言，6月中旬尝试的美线加价成功的可能性较大，尽管就业数字略显疲软，但美国经济复苏仍然稳健。

不过，有行业分析师指出，集运市场运价自5月初达至高点之后一直开始走下坡路，在需求不力的影响下接下来价格下走的概率依旧较大。