散货船运市场继日本三光汽船之后，挪威TORM惊传因为财务困难寻求银行团协助，台湾各家上市船公司都表示目前没有船租给该公司，但也坦承运价长期低迷让业界人人自危；台湾船东因为长约比率高，分析师预计多数公司今年仍将享有良好获利，但前提是没有踩到“地雷”。

从首季财报看，多家外籍船公司都被列为高危险群；TORM是挪威的老招牌，以经营油轮、散货船为主，这次爆发财务困难，业界原指出台湾光明海运有巴拿马型船租给该公司，不过光明高层指出船只在半年前就因合约到期收回，没有再续租；台湾慧洋曾经有租家将船只转租TORM，目前已无合约关系，也躲过一劫。

散货船运市场4月底以来海岬型船运价上涨近3成8，日租从6,458美元提高到8,905美元，巴拿马型船运价却下跌了2成6，日租从13,774跌到10,159美元；有关航商指出，两型船租金走势相反是因为大西洋航线矿砂与煤的货量增长，促使海岬型船运价走高，巴拿马型船因南美谷物旺季不够旺，加上今年新船交船数多，使得运价失去支撑。

业界分析，美国因为天然气产量提高，价格降低，大幅替代煤的需求，多余的煤对外销售，其中以输往欧洲为主，造成海岬型船需求提高，而巴拿马型船在4月间因为南美谷物出货，运价曾经一路走高，但因货量不如预期，加上今年巴拿马型船交船数高，市场提早进入淡季，超轻便型与轻便型运价则相对稳定，分别是上涨0.67％与6.26％。

以目前的运价看，海岬型船距离获利仍有相当距离，而今年预计海岬型船交船数有240艘，前4个月已交95艘，巴拿马型估计有400艘，前4月交了142艘，超轻便型船全年也有400艘，前4月已交114艘，三型船增加比率在13％到14％之间，轻便型数量少，缺乏正确统计。