塞斯潘首席执行官王友贵

中国船厂要提升产业链价值的说法流传已久，但更高燃油效率的高价值集装箱船成为流行后，船东却纷纷涌向了韩国船厂而非中国。

塞斯潘是一个例外。去年，这家纽交所上市船东与中国的扬子江船业签订了建造7艘10,000teu集装箱船的订单，价值7亿美元，前者还拥有再订造18艘船的选择权。如果塞斯潘行使所有选择权，合同价值将达到25亿美元。

今年4月末，扬子江船业相关人士告诉AmFraser证券分析师，塞斯潘很有可能行使这18艘船的选择权。“我们预计这批订单将在2012年下半年下单。”该分析师说：“随着燃油价格的高企并且未来有可能继续冲高，船舶运营商需要用燃油消耗较低的新船替代‘吃油’的老旧船。”

他称扬子江船业正瞄准日韩的造船质量但给出的却是中国船厂的价格，我们认为船东肯定抵挡不了这种诱惑。

有意思的是，就在去年塞斯潘宣布在扬子江船业订造新船之际，正巧赶上其在现代重工举行两艘13,100teu船的命名仪式，这两艘船将以长约方式租给中远。

不过，塞斯潘首席执行官王友贵表示：“我很有信心中国的船厂有能力建造我们需要的10,000teu船。”他还透露正考虑在中国的船厂订造更大的船，这也给韩国的船厂提了个醒——中国同行的竞争力正变得越来越强。

扬子江船业的战略是把中国造船行业存在的压力看做拥有技术者生存的优势。扬子江船业的管理层表示作为造船成本中占大头的船用设备——价格正在下跌。

公司高层还表示2012年6月30日将执行的新环境标准将逼使中国15%的造船产能退出市场，这部分产能现在已经处于亏钱状态。