行业数据显示，自内地海运繁荣以来，中国造船业正走向近10年来订单情况最糟的一年。船运经纪人说，包括产能过剩、筹资困难、运价低等多种因素，打消了船主购置新船的念头。

“过去几年的新增吨位冲击了三大市场普通货船、油轮和集装箱船，产能超过货运量，压低了运费。”一名香港船运经纪人说。欧洲和北美的经济状况以及中国经济增速放缓也抑制了需求。2008年雷曼兄弟破产引发全球金融危机，随后采取的货币紧缩措施使得船主筹措资金购置新船更加困难。

英国船运经纪机构克拉克森本月公布的数据显示，今年头6个月中国造船厂仅拿到182艘船的订单，而去年为561艘，顶峰时为2007年的2036艘。从吨位上看，中国造船厂今年1至6月确保的订单为300万修正总吨，2007年的峰值为3254万修正总吨。克拉克森的数据显示，去年180家造船厂中有46家没有出产1艘船。

受影响最严重的省份之一是江苏，那里有很多大型造船厂，包括中国最大的中国熔盛重工。该省经济和信息化委员会数据显示，今年前5个月该省造船厂共收到72艘船的订单，同比下降61.7%。熔盛重工确认，今年前6个月没能拿到1张订单。上一张订单是去年12月初香港的全球船运联盟订购的10艘同样载重的油轮。该公司期望下半年会好些。“好消息是，我们现在有些未定的订单，还没准备公布。”熔盛重工的发言人说。

华光海运的总裁蒂姆·赫胥黎说，“有分析师称2012年90%的内地造船厂没有接到新订单，有28%从2009年起就没有拿到过新订单。如今造船价格不能维持收支平衡，很多私营造船厂停工、转向船舶修理或拆卸。”“那些国有大型造船厂，虽然有的订单还正常，但同样受到影响。它们可能缩减生产规模，转向一些还有需求的新业务，这样就能幸存下来。”（作者基思·沃利斯，东方雨译）