九江，襟江带湖，江环九派，位临赣、鄂、湘、皖四省交界处，坐拥152公里长江黄金岸线。“充分利用长江岸线资源，大力推进沿江开放开发。”去年底，江西省委、省政府适应新形势，适时作出全力推进新一轮九江沿江开放开发的宏伟战略，要让黄金岸线产生黄金效益，由此吹响了九江沿江开放开发的号角。

　　接受《瞭望》新闻周刊采访中，江西省政协副主席、九江市委书记钟利贵说，“西起瑞昌市码头镇，东至彭泽县马当镇，九江境内长江岸线长达152公里，这是九江最宝贵的发展资源、最大的竞争优势，目前九江港货物航线通达50多个国家和地区的80多个港口，为江西发展对外贸易提供了重要保障。”

　　为此，江西省委、省政府提出，力争用5到10年时间，把九江沿江地区打造成鄱阳湖生态经济区建设新引擎、中部地区先进制造业基地、长江中游航运枢纽和国际化门户、全省区域合作创新示范区。江西省委书记苏荣指出，要把九江的长江岸线建成整体的开发园区，成为江西省最具开发潜力的工业园区，成为江西省经济发展的黄金带。

　　九江，这座长江畔的千年古城正站在一个崭新的起点。

　　一港带全赣

　　打开江西地图，九江得天独厚的长江岸线资源一目了然。九江处于以上海为中心的华东经济圈和以武汉为中心的华中经济圈的结合部。“九江是江西省唯一通江达海的对外开放国家一类水路口岸，作为对接‘长三角’的桥头堡，对于江西开放的意义不言而喻。”江西省社科院研究员麻智辉向本刊记者介绍说，九江港服务范围辐射江西全省及毗邻鄂、皖、湘部分地区，成为众多企业原料进口和产成品的战略通道，在长江流域和江西外向型经济中具有不可替代的地位和作用。

　　九江港是长江五大主枢纽港之一，常年水深6米，年客、货运量分别居长江各港口第二位和第四位。1980年4月经国务院批准为国家一类对外贸易口岸，2006年列入国家扩大开放口岸，2008年被列为海峡两岸“大三通”相互开放港口之一。据统计，江西省每年近50%的铁矿石、41%的原油、60%的原煤从九江口岸进口，94%以上的集装箱经九江水路中转到上海港运往世界各地。

　　近年来，九江沿江港口基础设施建设不断加快，港口建设项目累计完成投资13.94亿元，新建及续建码头泊位19个，新增货物通过能力1280万吨，新增集装箱通过能力30万标箱，港口专业化、集约化水平显著提高。目前，九江沿江拥有各类码头泊位245个，其中3000吨级以上泊位52个，最大单件起重能力达800吨。港口的功能由最初的货物装卸和集散作用迅速扩大为商贸、物流、信息等综合功能，也由交通运输枢纽跃升为带动区域经济发展的强力引擎。

　　由此产生的产业聚变效应在长江入赣第一镇——瑞昌市码头镇——得到了集中体现。瑞昌市委书记古小平告诉本刊记者，因为看中这里的区位优势，这个小镇已经获得了总投资超过200亿元适合沿江发展的大型项目。

　　推进九江沿江开放开发，战场在九江，行动在全省。目前，江西省政府及时出台了关于进一步推进九江沿江开放开发的若干意见，明确提出支持九江沿江开放开发的财税、产业、土地、金融、环境、人才和科技等七方面支持政策。

　　江西省社科院院长、研究员汪玉奇为本刊记者解读说，江西省委、省政府把九江沿江开放开发放在全省重要的位置是有战略远见的，这是江西转变经济发展方式，也是经济全球化条件下提高对外开放水平的必然选择。