一样的江岸，不一样的风光。
　　在南通数百公里的江岸上，集聚着众多的造船厂。几年前，这里还焊花闪烁，吊机轰鸣，一片兴旺景象。而今却几乎门可罗雀，杂草丛生。
　　受世界经济低迷、欧债危机等因素影响，国内外造船行业景气度快速下降。根据英国船运经纪机构克拉克松公司统计，上半年全球船企新接订单2091载重吨，同比下降59.5%，处于相当低的水平。中国造船厂今年1至6月确保的订单为300万修正总吨，仅为2007年的峰值为3254万修正总吨的1成。
　　根据我国船舶行业协会统计，上半年我国新接船舶订单同比下降50.3%，形势相当不乐观。
　　21世纪网实地探访获悉，目前江苏沿岸众多造船厂的订单几乎枯竭，员工数目大幅下降。众多船企要么转型海工装备，要么歇业停产，甚至有的船企业已经开始寻找买家。

　　订单为巅峰期的1/4
　　行业好不好，船企的员工有自己简单的评判方法。“这里去年还有1600多名工人，现在只有500多名了，你说行业和企业好不好？”江苏向海船舶重工的一位员工向21世纪网表示。
　　由于上游航运业的不景气，导致造船订单急剧下降。今年前6个月，整个中国造船业订单数大幅缩减，情况比2008年国际金融危机时更为糟糕。
　　来自克拉克森的数据显示，今年前6个月，中国造船厂仅拿到182艘船的订单，而去年为561艘，约为2007年行业巅峰时2036艘的1/4。
　　从吨位上看，中国造船厂今年1至6月确保的订单为300万修正总吨，2007年的峰值为3254万修正总吨。今年上半年确保的订单不足巅峰期的1成。
　　克拉克森的数据还表明，去年纳入统计的我国180家造船厂中有46家没有出产1艘船。中国船舶(600150,股吧)工业行业协会的最新统计也称，今年1–5月，中国造船完工量、承接新船订单量和手持船舶订单量呈现“三连跌”。其中，承接新船订单量为954万载重吨，同比下降47.3%。
　　21世纪网沿着江苏造船聚集地–启东的江岸走了一遍，发现目前在建的船舶寥寥无几，其中宏强重工的厂区有一条3万吨的船舶正在生产。
　　宏强重工的工作人员介绍说，目前企业手上还有一点订单，若没有新订单，估计到今年下半年就能全部消化掉。
　　不过对于宏强目前在建的船舶，离其不远的丰顺船舶工作人员告诉21世纪网，其实那条船是丰顺的。因为丰顺基建还没有完成，目前无法造船，所以才把船放宏强建。
　　至于丰顺的订单从哪里来，丰顺船舶工作人员介绍说，其实主要的是自产自销。
　　据介绍，丰顺的母公司是一家广东企业。大老板有船队专门做石油运输，目前大概有40条船。由于丰顺的大老板计划把自己旗下的船队油轮全部更换一边，因此丰顺在没有外来订单的情况下就给母公司生产，有了订单，再对外销售。
　　事实上，不是所有的企业都有这样好运。
　　丰顺船舶旁边的集胜船舶目前已完工一条约3万吨的船舶，但一直没有找到买家。“这条船在长江里已经漂了半年了。”一位集胜船舶的员工介绍说，目前公司员工大多数已经放假。
　　这样的情况并非偶然。中船协数据显示，上半年新船成交持续低迷，新接订单只有同期新船完工量的33%；同期，受散货船市场极度低迷的影响，全国被撤销船舶订单41艘、258万载重吨，是2011全年撤单总量的1.3倍。由于新船成交量连续18个月低于造船完工量，我国手持船舶订单大幅下降。按手持订单交付期推算，2013年大部分船厂船位缺口较大，部分船厂已经无法保证今年下半年的开工需求。
　　一位在南通从事数年造船业务的人士告诉21世纪网，现在造船的企业情况普遍都很糟糕，好一点的订单能撑到年底，差一点的上半年就已经开始裁员和放假了。而且现在造船厂员工的待遇也已经大不如前了。

　　利润率下降30.7%
　　除了订单下降，造船企业的利润率也大不如前。