6月20日，中国海油旗下的中海油能源发展股份有限公司（下称海油发展）宣布收购5艘LNG（液化天然气）船的部分股权。自此，中国海油全面进入LNG海上运输产业，实现了在其LNG项目中的全产业链参与。中国海油也成为国内首家涉足LNG海上运输的能源企业。

　　中国海油总经理助理、气电集团总经理王家祥表示，这是中国海油巩固其国内LNG产业领军地位的必然之举。而在世界范围内，LNG海上运输已有近60年的历史。特别是21世纪以来，随着全球LNG贸易的兴起，LNG海上运输产业迈入了快速发展的轨道。据BP能源统计年鉴，2010年，全球LNG贸易总量约为2.22亿吨，占全球天然气贸易总量的30.5%，较10年前翻了一番。

　　产业“咽喉”，兵家必争

　　“只有建立起自己的LNG运输船队，才能保证LNG产业链的安全。”中国海油旗下海油发展副总经理兼海油发展采油服务公司总经理张武奎表示。

　　作为国内LNG行业的领军者，中国海油于2006年从海外引进了国内第一船LNG。2011年，中国海油实现进口LNG1083万吨，占全国（不包括中国台湾）总进口量的90%。

　　据张武奎介绍，LNG产业最大的特点是上中下游形成了链条关系，上游包括天然气勘探和开发，中游主要指液化、运输环节，下游则包括终端接收、分销等环节。其中，运输环节在产业链中扮演非常重要的角色，起着连接上游资源与下游用户间桥梁与纽带的作用，可以说是LNG产业链的“咽喉”。

　　“如果我们把产业的‘咽喉’让给资源方来控制，或者完全委托给其他企业控制，将十分不利于产业的安全。”张武奎说。

　　LNG远程运输主要有两种方式，一种是气化后通过天然气管道运输，一种是船舶运输。相比点对点的管道运输，LNG运输船更加方便灵活，更适应多变的市场，被誉为“浮动的管道”。经验表明，海上距离大于1500公里或者陆上距离大于3000公里，LNG船舶运输更有竞争力。在目前跨洋、跨海域的LNG贸易格局中，海上运输已成为运输主力。

　　由于运输环节的极端重要性，无论上游资源供应商还是下游用户，都在积极争夺对LNG运输的控制权，投入巨大的人力与财力参与LNG运输船的建造和运营。

　　目前，世界上主要的油气公司，如雪佛龙、BP（英国石油公司）、皇家壳牌、BG（英国天然气集团）、马来西亚国家石油公司等均已建立了自己的运输船队。这些船队还适时将剩余的运输能力向外出租，形成了LNG租船市场。

　　而主要的LNG进口国也在积极发展自己的LNG海上运输产业。日本是世界上最大的LNG进口国，日本商船三井公司掌控着世界上最大的LNG运输船队，目前已有70艘LNG运输船，年运营收入达800亿日元，公司计划到2020年将规模扩充到100艘以上。另一个LNG进口国韩国则是目前世界上LNG运输船建造能力最强的国家，承担了全球85%的LNG运输船建造合同。发展LNG运输产业，不仅基于LNG产业链的需要，也能直接带动国内高端装备制造业等相关产业的发展。

　　我国虽然进口LNG较晚，但产业发展迅速。自2006年进口首船LNG后，2007年的引进量同比增加了2倍。中国将成为亚洲最大的LNG进口国和消费国。

　　巨大的贸易量需要一支庞大的运输船队维持。可以说，建立一支与产业发展相匹配的LNG运输船队，已经时不我待。 来源国际船舶网