今年上半年，由于航运业的不景气，船东先支付的款项越来越少，一般都只先付20%-30%，剩下款项到最后交船时才一次性支付。船厂实际在垫资造船，这对融资能力是极大的考验。而目前各大银行都逐步关闭船舶融资大门，使得船企的资金压力急剧增大，影响到日常经营。世界最大的船舶融资银行—德国北方银行(HSHNordbankAG)提供的船舶贷款，2009年接近500亿美元，2010年只有300亿美元，2011年更是进一步缩减到200亿美元左右。而国内中小型船公司规模小、分布散、抗风险能力差，本来就难获得银行贷款，最近又不断失去民间借贷这一资金来源，资金链岌岌可危，直接影响到企业按期交船。

另外，受到好望角型散货船及巴拿马型散货船运能供给过剩，中国钢铁业需求趋缓，以及谷物运输需求遭天灾衝击等因素影响，今年上半年，国际干散货运输市场走势的晴雨表——BDI指数累计跌幅达38.2%，从年初的1624点跌至6月底的1004点，并一度出现史上最低的647点。BDI指数大幅下跌，意味着国际间贸易萎缩船运需求减少，船舶制造业直接受到牵连。