尽管整个航运市场陷入了漫漫寒冬，近期的汽车船运输市场却闪现出靓丽的光彩，持续改善的市场状况以及乐观的前景预期正吸引着越来越多投资者的目光。

运力供不应求

经受了海啸和地震洗礼的日本汽车制造业迅速恢复，以及发展中国家旺盛需求共同推动了全球汽车贸易的快速增长。作为全球最大汽车出口国，今年上半年日本汽车出口显示了强劲的增长动力，1-6月份的出口量接近250万辆，同比增幅超过35%。韩国的情况同样乐观，上半年的出口量达到170万辆，同比增幅超过10%。就全年来看，全球第二大汽车船公司商船三井（MOL）预计，2012年全球汽车海运量增幅将达到16%。

相比之下，运力供给增长显得温和，克拉克森预计，2012年全球汽车船船队规模仅增长5%。随着供求状况逆转，当前市场已经达到了金融危机以来的最好状况，主要汽车船公司的经营状况显著改善，甚至出现了运力供不应求的现象。一季度挪威汽车船公司（NOCC）的装载率达到85%，比2011年的年均水平提高了5%。第五大汽车船公司川崎汽船（K-Line）的经营状况，随着今年以来运输需求强劲增长，近期自有运力已经难以满足需求，不得不增加租入运力的数量。

新船订单猛增

对于未来的市场前景，业界表达了乐观的预计。有分析机构预计，未来两年，由于发展中国家需求旺盛，以及前两年新船订单稀少，未来市场供求关系有望进一步改善，装载率将持续上升，2014年将达到95%。EUKOR、Zodiac、Ray、Glovis等纷纷以订造新船的行动来表达对未来市场的信心。今年以来，新增订单规模已达8.7万CEU，而2011年年底的订单总规模不过24万CEU。即使是Wilh Wilhelmsen、K-Line等尚未采取行动的船东也纷纷表达了即将订造新船的意愿。

中国汽车出口市场潜力巨大

全球市场前景乐观，对于投资者来说，中国汽车船运输市场的潜力更值得期待。

在过去的五六年中，随着中国汽车产能迅速扩张，汽车出口量经历了飞速增长。随着“十二五”期间主要汽车生产商纷纷制定雄心勃勃的扩张计划，汽车出口有望实现更高速度的增长。

在“十二五”期间，中国的汽车制造商纷纷制定了雄心勃勃的产能扩张计划。中国汽车工业协会保守预计，到“十二五”末，中国汽车产能将达到3500万辆，比“十一五”末增长100%以上。与此同时，本土需求增长相对缓慢，预计2015年本土需求不超过2300万辆，届时过剩产能将超过1200万辆。随着过剩产能增加，竞争加剧，产品和技术上处于劣势的自主品牌汽车生产商不得不进一步扩大海外销售。

中国政府亦推动汽车出口。随着中国已经跃居全球第二大汽车生产国，中国政府期待着在全球汽车产业中扮演更加重要的角色。为此中国政府一直致力于改善中国汽车制造商的经营和出口环境。持续改善的政策环境必将产生巨大的推动作用。

总体来看，日趋激烈的竞争、跨国公司的重新定位，以及更有利的政策环境将共同推动中国汽车出口进入爆发性增长期。如果“十二五”末中国产汽车达到3500万辆，产能利用率达到80%以及国内需求达到2300万辆，即使30%的出口采取CKD/SKD的方式，保守估计，2015年中国汽车出口量有望超过350万辆，五年间的增长幅度将达到200%。

中国船公司需提升服务能力

市场前景可期，然而在享受丰收的果实前，本土汽车船运输公司首先面临服务能力的挑战。到目前为止，本土公司依然缺乏满足国际运输需求的能力，服务网络集中于内河和沿海，船队规模小，缺乏远洋运输能力，主要本土汽车船公司掌握的远洋运力规模仅约6万CEU。与此同时，本土公司缺乏面向未来的投资，目前仅有深圳长航手持2艘5000CEU型船订单，其他公司均无任何扩张远洋运力的计划。

要构建起面向未来的运输能力，本土汽车船运输公司不仅要有足够的勇气进行必要的投资，而且更重要的是与自主品牌制造商建立稳定的关系。也许，多家汽车船运输公司与自主品牌制造商共同参与股权的运力POOL是一种可行的方式。