据报道，资金链紧绷、订单锐减、交船难、集中度低，这些因素裹挟而成的超强“台风”正沉重地抽打着中国盛极一时的造船业。

有种悲观的预测，经济低迷期过后的中国船企或将从高峰期的3400多家锐减到300来家左右。

虽然乐观的看法是，目前造船业的困境是周期性的，大凡历史上每次大的金融危机都会重创造船业，而每次复苏，也离不开造船业的复苏。

问题是这个周期到底会有多长？有多少中国船企能挺过这个轮回周期？因为，除了大型和特种造船企业之外，国内绝大多数船企都可说是无“根”之树。

就如业内人士所言，即便没有国际金融危机，这些企业也迟早会被淘汰。这些企业一没技术，二没队伍，三对世界造船业发展趋势不了解。

他们只看到造船业来钱，而看不到造船业其实是一个风险很大、竞争性很强的行业。

没有足够的实力、足够的应对能力、足够的技术和专业人员，是根本无法在这个行业站稳脚跟的。

就算是行业内的“老兵”，如果长期没有创新、无法确立品牌优势、没能在技术和信誉上高人一头，也照样会遭淘汰。

其实，远不止造船业，前些年的家电行业如此，去年以来的太阳能行业也如此。可以说，无“根”而生、无“根”而长现象已成了今日中国产业经济的一大隐患，一大风险。

由于造船业往往个体规模都比较大，建一个船厂造几条船，马上就会带来GDP增长。

因此，一些地方政府不惜一切代价地吸引和鼓励投资者投资造船业。

但好景不长，当行业出现过度竞争以后，一切也就变得难以收拾了。

最近有迹象显示，产业发展的这种无“根”而植、无“根”而生的问题长期没能引起足够重视的局面就要有所改观了。

据悉，国家发改委已组建了中国船舶产业投资基金，就是为了应对可能出现的无“根”现象，将在企业遇到困难时能尽可能地拉一把。

但是，笔者以为，如果仅仅从“钱”上找出路，恐怕是很难从根本上解决问题的。

要彻底扭转产业的无“根”而生难题，这类产业投资基金或许还得转换思路，非得从政策引导、产业规划、项目审批、资金投放等各个方面下大工夫不可，惟有引导企业加大创新力度，加大市场分析和开拓力度，才能真正促使中国经济和中国企业根深叶茂、基实稳固。