最近海运业界的一部分认为，“环保船型”只是非常需要获得订单的造船厂采取的手段而已，不过最近代表国际海运业界的波罗的海国际航运公会(BIMCO)分析，环保船舶最终肯给船东带来利益，该分析正受到业界的关注。

BIMCO在最近的报告中表示，最新的环保开MR2油轮的建造成本相比旧型油轮高25%,但从长远的角度来看，船东可节省15%的燃料费用，在全部船舶费用中，燃料费用占最多，因此对船东来说其最终还是可以获得利益。

首席研究员Peter Sand表示，“环保船舶（Eco Ship)”在收益性方面也为下一代船队的最佳选择。

BIMCO的会员公司有120多个、他们在世界商船市场中所占65%，这样具有权威的BIMCO表示的内容，肯受到业界的关注，环保船舶的重要性会越来越提高。

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环保船舶新造询单呈增加趋势

据分析，虽然眼下全球船舶公司的收益性还没好转，但商船订单量渐进的呈现增加趋势。

根据韩国Etrade证券研究员Park Moo-hyun表示，继台湾Evergreen公司的13800TEU集装箱船新造包租项目之后，台湾Yang Ming公司及智利CSAV公司等也正促进大型集装箱船的新造项目，Arcadia公司及Shell公司等正进行MR PC的新造协商，除此之外，也可能还有还没被暴露出的相当多的商船订购洽谈项目。

海上运费可能持续保持下降趋势，船舶公司的收益性结构还没有改善，在这样的情况下，商船订购项目还是较为积极的进行，这并不是投机性项目，而是功能升级的船舶需求上升所带来的结果。

眼下的商船需求，不分船种，就是要看是否具备节能性及环保性。

眼下，手持订单在全部船舶容积量中所占的比率为历史新低，因此在这样的情况下一般在吞吐量增加时，针对以后的船价上升而出现投机性订单，不过在眼下的海运市况难以出现投机性订单项目。