最近，常年在浙北跑船的老李不仅要操心自己两艘船的货源问题，还要想着“合作社”里的20多艘船。今年行情不景气，“僧多粥少”，好在老李的“合作社”和桐乡的几家大企业已经有了固定的来往，挺过这段低谷看来不成问题。

“合作社”有20多艘船，都是老李的本家兄弟和亲戚朋友。2008年，一个本家兄弟的船在上海发生了大事故，保险只能赔付一部分，损失很大，兄弟们提议，每家借给他2万块钱渡难关。这件事给了老李很大的启示：大家互相帮衬，抵御风险的能力才强。他把跑船的亲戚朋友都拉进来，组建了合作社，每户兑5万块钱组成了1个100万的风险基金，哪家需要应急救助就无偿借用，哪家缺少周转资金就低息借用。这两年银行缩紧银根，风险基金就派了大用场。

“一把筷子就不好折断了。”老李的哲学很朴素也很管用。个体单干小快灵，但是抵御风险能力差，尤其是船舶更新换代之后，平均载重量达到700吨左右，单船价值均在百万以上，生意好坏全靠行情，而个体掌握的市场信息又极其有限。

“个体经营，航线很固定，从德清矿上装石料到上海，再从上海运回黄砂，一是这条线路跑的船多，运价不高，二是装卸货一等就是好几天，航次跑不起来，生意也好不到哪里去。现在大家分头找货源，浙北、苏南都跑过，不仅仅是装矿建材料，像大件设备、PTA、无锡的托盘也装过呢。”说起船户合作社的好处，老李滔滔不绝。货源种类丰富了，线路密集了，也加强了回程配货，船舶重载率从70%提高到85%，运营效率明显提高。

合作社的另一大好处，就是大家能抱团出击，增强了议价能力。“个体运输只能随行就市，你不做还有人家做呢。现在可好，能挺直腰板谈价钱了，特别是大宗货源。”老李算了一笔账，在上海装5万吨煤炭，因为是集体出面，跳过中介，保证按时、安全到货，平均下来一个航次一吨煤炭比单船多赚1块5到2块钱，一个航次就是10万。

“尽管不具有独立法人资格，‘合作社’这种抱团生存的方式在面对当前的行情低谷时有一定的优势，能为船户的经营和融资带来新渠道。”桐乡港航管理处相关负责人如是说，“但也要未雨绸缪，尽量规避经营中的一些风险，比如随着合作社的壮大，规范的管理制度要跟上，比如有效地进入退出机制和解决利益纠纷的机制。”