超大型集装箱船过去一直集中于亚欧航线的情况，即将面临转变。随着北美港口的浚深与扩建工程逐步完成，泛太线货量回升，地中海航运已在该航线投放运力达1.38万箱的「MSC Beatrice」号应付需求，预期9月26日抵达长滩港。这将是北美港口首次迎接1.3万箱运力以上的集装箱船。

据了解，「MSC Beatrice」号原本投放在亚欧航线上，现取代原本泛太线上的1.116万箱船，成为营运泛太线的最大船舶。但地中海航运发言人拒绝就将「MSC Beatrice」号投放泛太线做出回应。目前，地中海航运在该航线上配置5艘从9600箱到1.3万箱不等的船舶。

7月亚欧线货量减少13%

瑞士德迅集团（Kuehne & Nagel）认为，地中海航运此举是避免继续在亚欧线上的亏损的举措，主要由于7月亚欧线集装箱货量减少13%所致。

泛太航线的营运状况最近明显优于亚欧线，瑞士信贷数据指出，9月份泛太线平均舱位利用率达到95%，支撑运费在9月中旬成功上升。反观亚欧线，则因迟迟未有强劲需求浮现，航商的舱位利用率仅在80%上下徘徊，强劲的货运需求让地中海航运进一步决定将超大型集装箱船往泛太平洋航线调度。

北美港口基建工程完成

在此之前，1.3万箱级以上船舶受限于港埠基础建设的限制，几乎全部都投放在亚欧线，大船的不断加入，进一步构成了航商在调高亚欧线运价时的巨大压力。而北美港口的浚深与扩建工程逐步完成，货量回升，令运力需求增加。

业内人士认为，「MSC Beatrice」号转进泛太线，一方面显示出北美港口已「准备好了」，然而另一方面也意味着，北美航线上的船舶进一步大型化趋势已经开始。有分析师质疑，泛太线未来运价走势会不会因此浮现与亚欧线类似的压力，认为航商需谨慎考虑。

据上海航运交易所数据，亚欧线每标箱的现货价格较5月年度高峰下跌37%，至现时的每箱1218美元，是自2月初以来的最低水平。若运费跌穿1200美元，则跌破众航商认定的盈利点。

首尔新荣证券认为，欧洲情况越来越差，美国经济正显示出积极改善的情况。其分析师Um Kyung A表示，市场好转，地中海航运此举是一个积极的手法，增加业务能力。她补充道，至于亚欧航线，班轮公司都知道，除非减少运力投入，否则不会盈利。

麦格理集团分析师表示，第四季亚欧线平均运费为1200美元，较早前预测的1600美元为低。该集团还预测全年货量将下跌3%，早前预测为升1%。泛太线方面，受惠于房地产市场和汽车销售量的回升，该集团预测有6%的增长。

泛太线运费有上升空间

美国零售联合会预测，集装箱进口量将受惠于美国零售业，本月按年上升8.5%，下个月上升12%。长荣海运回应彭博社采访时表示，欧洲低迷的需求，无法稳定运费。但泛太线的运费有上升空间。

巴黎Alphaliner数据指出，在亚欧航线，由于「十一国庆」放假，内地工厂停工，班轮公司计划在10月首2周，取消22条航次，这意味着每周减少27%的运力。有本港分析师认为，今年减少运力的幅度较以往大，证明环境更具挑战，也能体现出行业希望取回主动权，班轮公司不希望有「第二个」亏损年度。