东方海皇（NOL）总裁兼首席执行官Ng Yat Chung日前在由美国商务日报（JOC）在深圳举办的“第六届TPM亚洲年会”上表示，预计亚欧线不会出现价格战，主要原因是班轮联盟正在削减运力，而班轮公司意识到“在下滑的市场中加剧竞争无法取得成功”.

Ng Yat Chung表示，行业整合已经达到空前的程度，三大亚欧线班轮公司——马士基航运（Maersk Line）、地中海航运（MSC）和法国达飞（CMA CGM）合计控制市场运力的50%,而10年前只有20%。他称，只有财务状况良好的公司才能生存，班轮公司将更关注效率而非增加市场份额，并表示，上世纪90年代和本世纪前10年，集装箱贸易量增长是全球GDP增速的2倍，而现在贸易量增速将仅比GDP增速高1至1.1个百分点。他认为，这不仅不利于班轮公司，也不利于货主，因为这给制订计划带来困难。

在燃油价格方面，Ng Yat Chung认为，除非出现另一轮全球经济衰退，否则2013年燃油价格仍将保持高位，高燃油成本和班轮业供需失衡将使减速航行成为常态。他还表示，NOL正在清理自身财务状况，以应对经济下行比预期时间更长的情况，同时也为市场出现机会时进行扩张做好准备。

Ng Yat Chung认为，班轮业与航空业的结构并无不同，都是进入门槛高、资本支出高，但不同的是，班轮业的整合程度远不如航空业。