9月26日，是丹东港的大日子。丹（东）通（化）高速公路和东北东部铁路通（化）灌（水）铁路同日举行开通剪彩仪式，两条道路的终点都连接到了丹东港。随着两条路的竣工通车，“丹东港，中国最东端出海通道被打通。”

凭借鸭绿江黄金水道畅通东西和鸭绿江大桥连接南北，丹东港自开埠始就是东北东部的交通枢纽和物流中心。从2009年辽宁沿海上升为国家战略开始迸发，以2010年、2011年中朝合作“一桥两岛”开发开放为标志，丹东进入了一个新的“世纪机遇”期，作为中国和欧亚大陆主要通道连接点的丹东港也一跃而出。在丹通高速公路、东北东部铁路这两条丹东的交通大动脉贯通之后，丹东港借助交通优势大力发展港口经济的计划也步入了发展快车道。

全长1380公里的东北东部铁路是东北亚重要交通通道，南起辽宁大连，途经辽宁的庄河、丹东，吉林的通化、白山、延边州，北至黑龙江牡丹江，通过新建通化至灌水、前阳至庄河、白河至和龙等三段铁路，将沈丹、凤上、浑白等13条既有铁路线连通。据悉，通灌铁路计划年客运量216万人次，年货运量1600万吨。通过东北东部铁路通道，作为中国最北端的丹东港将加快成为东北亚交通枢纽和东北出海新通道，同时，大大拓展丹东港港口群腹地面积。

丹通高速公路全长197公里，起于辽宁、吉林交界的新开岭，止于丹东。作为鹤岗至大连高速公路重要连接部分，丹通高速公路大为缩短了黑龙江、吉林两省物资到丹东港出海的运输距离。来自丹东港的数据显示，过去黑龙江、吉林两省物资经由丹东港出海，往返一次需要两天时间，现在一天就足够。这条中国东北东部出海大通道打通以后，每年可以为港口腹地企业节约近50亿人民币运费。

年初，相关人士在接受本刊记者采访时曾介绍说，由丹东港直接出海的通道一旦全线贯通，东北东部12座城市的大宗货物出海，就无需绕道营口港或大连港，而可直接通过丹东港进入黄海。如东北东部铁路和丹通高速公路通车后，从通化直达丹东港的运距，将比从通化至大连港缩短508公里，铁路运费和公路运费分别节省53.77元/吨和144.1元/吨。

于兵在算了这笔帐后，兴奋之情亦是溢于言表。他表示：“以前一吨粮食走山路运到丹东港，运费在120元上下，丹通高速公路开通后，600公里距离每吨粮食仅运费就能节省五六十元，而且丹东港还有配套的散粮运输车，对加大公司的贸易量有很大的吸引力。”

丹东港逐鹿“黄金通道”

一业内人士指出，丹东港一直是东北地区“北粮南运”的重要港口，随着东北东部铁路的开通，丹东港作为东北地区最短运距的出海港，在黑龙江东部和吉林东部的粮源运输优势将越发明显，同时，未来在整个东北“北粮南运”格局中的位置亦愈显重要。

东北粮食产区的粮食由铁路、公路运至辽宁港口装船下海，经水路运往东南沿海，并与京津、陇海等粮食陆路运输通道，长江、珠江等水路运输通道相连接。随着一系列交通基础设施的建设，目前，东北地区正在形成“东中西”三条粮食外运通道：东路以东北东部铁路连接丹东港；中路以哈大铁路连接大连港、营口港；西路，蒙东、辽西等地的粮食，通过铁路和公路，进入锦州港、盘锦港入海。

“北粮南运”大通道选择更多，令港口企业“摩拳擦掌”，逐鹿粮食运输市场。目前辽宁各主要港口均开展了粮食运输业务，这些港口不断投入粮食中转设施建设，特别是鲅鱼圈港、锦州港和丹东港凭借运距优势，粮食转运发展较快。丹东港集团副总裁孙迎军表示，粮食是丹东港运输的四大货种之一，丹东港将利用今明两年时间，使港口粮食周转能力突破1000万吨。开通普及到南方所有港口的航线，使其成为粮食周转、加工、仓储、贸易、期货为一体的综合粮食物流基地。

5月，丹东港散粮班轮正式开通，新增至上海、福建、广州、海口等地的集装箱粮食班轮航线。丹东港集团相关负责人表示，良好规范的班轮运输有利于提高港口仓容及车辆、船舶的使用效率，较大程度降低企业各方面物流成本，并造福全产业链上的各企业。

“今后，散装班轮定期发船，与以往靠客户自行联系轮船相比，班轮使客户在港走粮成本降低，运速加快，质量更好，每吨运输成本降低二十元左右。”孙迎军表示。目前，丹东港已形成4座5万吨级粮食专用泊位，配套80万吨的仓储能力。今年初，又购置500辆新型散粮专用车投入东北腹地，用于粮食周转系统，目前年周转能力达1000万吨，2013年将达到1500万吨，真正形成玉米、水稻等大宗粮食“北粮南运”最短最快的“黄金通道”。

丹东港方面表示，目前，丹东港已形成了以粮食主产地和内陆港为基点，腹地铁路和散粮车为主通道，港口为平台枢纽的新的粮食出海大通道。

另据介绍，积极打造“海上高速公路”，成为丹东港发展的“加速器”。目前丹东港的航道已经达到超大型船舶的双向通行能力，到明年大型船舶无需候潮可安全进出港。其“十二五”目标显示， “十二五”期间将新建大型深水泊位60余个。

光荣和梦想

同是9月26日这天，丹东港还迎来了另一大喜讯：国家发改委正式批复丹东港大东港区20万吨矿石泊位项目的核准申请。业内人士表示，大东港区20万吨矿石泊位是丹东港总体发展规划的核心内容，之前丹东港因为没有矿石泊位，一直被看成地方性小港口。矿石泊位是一个港口功能和实力的综合体现，丹东港20万吨级专业化矿石泊位建设，会大大增强货源的吸附能力进而提升竞争能力，丹东港开始迈入国家级大港行列。

据了解，获批的丹东港20万吨矿石泊位（按30万吨建设）项目总投资22亿元。目前，项目前期基槽疏浚、围堰工程已完工，预计2013年底投入使用。丹东港方面相关负责人表示，专业化矿石泊位建设将填补北东部没有超大型矿石泊位的空白。

从地图上看，丹东港位于东北亚经济圈的中心和环渤海经济带的东段，是连接俄罗斯、蒙古、朝鲜、韩国、日本最便捷的海铁物流大通道。目前，丹东港拥有大东港和浪头港两个港区。现有生产性泊位28个，拥有粮食、矿石、煤炭、油品等专用泊位和配套的专业化、自动化装卸系统及货物存放库场等。已与日本、朝鲜、韩国、美国、巴西等70多个国家和地区的90多个港口开通了散杂货、集装箱、客运航线。上半年，丹东港完成货物吞吐量4386万吨，同比增长29.3%；完成集装箱吞吐量47万TEU，同比增长39%。丹东港集团副总裁张宏江表示，丹东港抓准丹通高速公路和东北东部铁路贯通这一历史机遇，已在内陆开设了30多个路港。丹东港今年以来动作不断，分别在哈尔滨和吉林设立营销分公司，完善了东北东部城市的物流网络，到“十二五”末其综合吞吐能力将达到1.5亿～2亿吨，而其吞吐量主要来自东北各省份。

丹东港“十二五”规划明确，丹东港未来的发展，绝不仅仅是货物的一装一卸，丹东港将大力发展以石化、钢铁、造船等为核心的综合现代临港产业和以港口为依托的现代服务产业，使丹东港成为集约化、物流化、多元化、港城一体化和高度信息化的综合大港。