近年来，广州文冲船厂有限责任公司根据生产场地、生产设施情况和市场需求，在原有产品的基础上进行船型优化和再创新，得到了船东的肯定。该公司不久前获得了6艘2200TEU集装箱船订单。该型船总长185米，型宽30米，型深16.5米，设计吃水8.5米，结构吃水9.5米，载重量为2.5万吨，设单机单桨、单甲板，可装运冷藏集装箱，在无限航区航行。这是继2011年承接10艘1700TEU浅吃水型集装箱船订单后，文船公司新开发船型又一次获得市场认可。

船型研发：目标一致 共同努力

“船企与船东目标是一致的。”这成为文船公司上下的共识。该公司认为，作为一个以支线集装箱船为主要产品的造船企业，新产品的研发不应脱离主营产品领域，而且只有与船东站在同一战线上，才能让双方形成合力，共同抵御市场冲击。因此，在新船型的开发上，文船公司不仅考虑船舶建造成本，更注重船东今后的运营成本。

从现在的经济形势、今后全球能源发展趋势以及环境保护等需要看，船舶能耗、废气排放等问题将长期影响造船市场。具体到集装箱船上，新船型不仅要满足低能耗、低排放、造船新规范等要求，同时还要保证装载量，这就要求新船型具有良好的经济性。

文船公司从2010年起正式开始与设计院联合进行新型集装箱船的研发工作，并在一年多的研发过程中，一直与船东保持密切联系，对新设计不断进行修改、完善，直至定型。研发人员通过采用低功率主机、调整船舶线型、减少船舶吃水等方法，不断降低船舶在航行过程中的阻力，降低船舶航速，使1700TEU浅吃水型集装箱船在经济航速下油耗比原船型下降了近三分之一，达到了较为先进的能耗指标水平；通过对船舶线型和方形系数等船体设计数据的优化，减少了整船钢材消耗量，不仅减小了船舶自重，更降低了船舶建造成本。

先进的能耗指标不仅为船东节约了运营成本，也是船企获得订单的有力法宝；而建造成本的下降，不仅使船企“降成本”成为可能，也让船东低价订船的愿望得到满足。因此，运营成本和建造成本“双低”的新船型，得到了市场的欢迎，文船公司在此基础上又推出了1100TEU、2200TEU、2800TEU和3500TEU等新型集装箱船，形成了浅吃水新船型产品系列。

市场营销：满足个性化需求 创新融资模式

为做好新的浅吃水船型系列产品的市场营销工作，文船公司十分注重对船东个性化要求的满足。目前，航运市场上集装箱船运力过剩，船东为了满足运营所需，保持市场份额，往往需要对新造船舶作出一些功能上的细部调整。对此，文船公司急船东所急，在研发系列化船型的基础上满足船东提出的修改要求，如调整冷藏箱、载重箱的装载数量和配套设备的规格等，用服务赢得船东的心。

同时，文船公司还将在融资模式上进行创新，解船东的燃眉之急。据介绍，该公司正谋求与中国出口信用保险公司以及相关金融机构进行合作，为在文船公司订船的船东提供融资贷款，增强船东订船的信心和底气。

新船型研发和推广是一个长期的过程。对于下一步的发展，文船公司表示将根据船东需求的变化，在浅吃水集装箱船系列产品之外，以更低能耗为目标再开发出一个新的船型系列。而在技术储备方面，针对未来船舶动力发展趋势，该公司已在进行双燃料动力集装箱船的预研工作。另外，为拓展产品链，该公司还积极推进2.5万吨以下液货船的研发和市场开拓工作，力争丰富企业产品种类，增强抗风险能力。