义乌外贸商林杰这两天所有的注意力都集中在和货代公司的交涉上，距离圣诞节还有不到两个月的时间，但南非某公司向林杰公司订购的一集装箱圣诞礼品，现在还没能上船，从舟山港到南非开普敦，海上运输的时间就要差不多近一个半月，如果下周还不能顺利订到舱位，林杰就面临违约的风险。

外贸回暖，加上每年这个时间圣诞商机的叠加效应，浙江外贸出口货物吞吐量大增，各大航运公司纷纷借此抬高了运价。尽管如此，部分线路仍不断出现“爆舱”(航运公司的舱位爆满)和“甩柜”(本来航运公司安排了企业货物上船，但等货运到码头时，却通知企业因为“爆舱”，只能找另外的航运公司)的情况。

舟山港国际货运频“爆舱”

今年，义乌舟山金塘港新增了前往西非的线路，目前共有包括马士基、法国达飞贸易等四家航运公司，每周有四个航班前往尼日利亚和南非等非洲国家，每条船的装载量在2500-4500个标准箱不等，林杰的外贸公司发到南非的圣诞用品，就是走这条路出口的。今年前8个月，这条航线的运量一直比较平淡。

到了9月，义乌圣诞用品出口突然迎来爆发性的增长。据义乌海关统计，今年9月份，义乌小商品出口同比增幅达到29.8%。9月28日，义乌海关接受小商品出口报关单2165票，日接单量首次突破2000票大关，创下小商品单日出口量历史新高。

这样一来，主要承接义乌小商品和宁波化工用品出口的舟山港舱位迅速吃紧。林杰虽然提前一周预订好了马士基“喀麦隆”号货船的一个标准箱舱位。这周货物送到码头后，却被告知该船已经“爆舱”，他的货物不幸被“甩柜”了。要想运出去，只能再等一个星期。

中海船务代理有限公司舟山地区负责人刘卡兵说，进入9月份以来，俄罗斯、欧洲和西非航线就全线爆满，屡屡出现“爆舱”。像马士基“喀麦隆”号货船，上周20%的集装箱出现“爆舱”，140多个集装箱拉到码头后上不了船。另外三个船公司的情况也差不多。

航运公司借势再涨运费

国际货运火爆，最开心的莫过于各大航运公司。截至目前，马士基、东方海外货柜航运有限公司、中海集装箱运输股份有限公司、中远集装箱运输有限公司等多家从事集装箱运输企业都宣布于11月1日起全面涨价，幅度达500美元/标准箱左右。

根据东方海外网站公布的消息，11月1日起，该公司对北欧至亚洲航线，20英尺或40英尺货柜一律加收200美元；由亚洲西行至欧洲航线的货运收费每标准箱一律增加525美元，收费增加适用于远东、印度次大陆、中东到北欧、地中海及黑海航线。马士基航运从11月1日起针对亚欧航线实施新一轮的加价计划，增幅在10%-20%之间。中海集运相关人士也表示，公司于11月1日上调欧线运价，幅度为525美元/标准箱。

据上海航运交易所上周的统计分析报告显示，10月26日，反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数为1230.14点，较前一周上涨4.7%。上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1315美元/标准箱，较前一周上涨22.4%。

这一轮涨价可能持续到年底

事实上，因为业绩不理想，去年年底海运价格降到十年来的最低点，今年以来，各大航运公司几度上调运价。浙江中外运有限公司金华分公司市场部经理张树生说，5月份以来，几乎每个月初航运公司都会提出涨价，例如欧洲线，上涨幅度一般是600-800美元/标准箱。马士基今年多次提出涨价计划，其中仅针对亚欧线的就至少有6次。9月份时，中海集运、中远集运、马士基3家公司也上调过中东红海线运价。

但今年上半年外贸行情低迷，削弱了相关航运公司的市场竞争力。这些涨价大多流于形式。月初涨价后，月底都会跌回去。杭州申航货代公司的负责人说，即便航运公司宣布涨价，其实给到每一个客户头上的价格都不一样。如果是量比较少的新客户，价格会按照涨价后的标准走，如果一次性出十几个集装箱，或者是多年的老客户，就可能按照老的价格签订合同。

不过，刘卡兵认为，国际货运价格仍然是衡量后期外贸行情的一个风向标。从目前的情况看，这一轮涨价可能将得到延续：“农历春节国内工厂放假，国外的客户都想赶在年前拿到货，加上这一时期是春装大批发货的时节，外贸出口货物吞吐量将会大增。

此外，衡量航运业形势的经济指标：波罗的海干散货运价指数(BDI)也在触底反弹，9月份最低曾跌至661点，目前已经回升至1000点上方。

见好要“收”

□ 李薇

本该早早漂洋过海摆上货架的商品无限期地蜷缩在成千上万个集装箱里，义务小商品市场的圣诞商机有可能就这样被扼杀在频频“爆仓”的物流里。

这两年来，由于遭遇外贸出口寒流，航运市场一直陷于低温之中，各大航运公司亏损不止，叫苦不迭。因此，当面对这难得的一年一度圣诞物流商机，航运界应该怎么做才能顺利地把圣诞红利“收”入囊中？其中的文章绝非 “减船涨价”能够写就的。

从今年1月份以来，几乎每个月全球集装箱航运公司都找各种名目予以加价，航运公司涨价的原因无非是两个：一是乘势取得利润的最大化，二是为了在高位上打价格战，即将价格拉高之后再不同程度跳水，抢得市场份额。

这两种算盘都无可厚非，但是如果没有高品质的服务质量“打底子”，“乘势而上”就会变成“乘火打劫”。所以说，这“收”不光是“收获”，还得是懂得“适当收住涨价之手”，否则，一味的减船涨价，只会是让义乌小商品出国之途受阻，失去低价优势，失去履约信用，恶性循环下来，最终受损的还将是运输行业。