最近造船业业绩持续下滑,在此情况下,造船业筹措资金也面临困难。

根据业界的统计,今年1到8月造船完工量比去年同期下跌12.4%,新承接订单量下降48%,手持订单量则同比下降29.6%,同时遇到了资金危机。

根据时代周报的消息,高智船舶总经理李胜表示,“银行和船舶企业的合作一种是申请贷款,另一种是走还款保函的形式。通过这两种形式,银行和船企是一荣俱荣、一损俱损。”

造船业是资金密集型行业,工业进级及多元化发展、争取优质船东,都离不开大量资金的支持。以民营船企熔盛重工为例,空前的货币紧缩压力下,一直获得银行界巨额的信贷额度支持成为了支持熔盛重工发展的重要原因。

李胜表示,船舶行业是资金密集、劳动密集和技术密集型行业,对银行资金的依赖程度非常高。行业好的时候,供不应求,大家对船的质量审核不会太严苛,而现在行业走了下坡路,船东对船的需求不那么紧急的时候,在船只验收方面就会变得严格,如果不达标,就会拒收。根据最初签订的合作协议,船东拥有拒收的权利。

李胜还称,造船合同一般是规定在22到24个月交货,以前市场还好的时候,一般是分5期付款,每期付款20%,现在行情不好以后,船东付30%的款,然后70%的资金要船厂自己来垫付。如果船厂拿不出钱来的话,就算有订单也没有能力接,现在就是大的船企还能坚持,中小企业很艰难。现在大的倒闭潮还没有出现,但是估计到明年年中就很难说,预计在2013年年中会有很多订单集中到期。

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