数据显示，1-7月全国规模以上船舶工业企业完成出口交货值1634亿元，同比下降10.2%。因出口订单的附加值要远高于国内订单，是船舶制造业重要的盈利支撑点，新接订单的持续走低对船厂的盈利能力造成了较大冲击。今年以来，中国船企停业或倒闭的消息不绝于耳，江苏、浙江、福建、山东等造船大省的船企陆续陷入开工不足或者停工的困境。

当悲伤逆流成河，有些东西只是过眼云烟。当国内造船业面临交船量高、撤单数量高、船价下降等困境之时；当央企老总写求救信吁国务院解救航运退市危机之时，当上市船企面对上半年巨幅亏损之时，是否与钢铁行业有着“执手相看泪眼，竟无语凝噎”的感触呢?

业内人士分析原因称，造船业沦落到此种地步，完全是苦酒自酿。从2010年上半年，中国船舶完工量达到800万吨，首次在半年建造量上成为世界第一之后，表明上来看中国造船业正迎来辉煌期。于是盲目的投资发展蒙蔽了大家的双眼，市场的饱和，产能的过剩，没有技术支持的一拥而上，造就了今时今日的危机苦果。

据了解，造船行业为应对此次危机，已经有大多数船企逐渐转向修理、改装等产业链下游。而技术实力足够的船企，已经逐渐将战略布局转移到海洋工程装备制造业，寻求新的出路。

而纵观钢铁行业，似乎情况也是如此。今年的格局已然不堪重负，先撇开自己内部原因不谈，这与其下游行业需求兴衰也是息息相关，钢铁行业一直受困于下游需求不振而无法提振市场，须不知在此重危机中，用钢量需求巨大的造船业也已经走到了没落的尽头。

造船行业需求的钢材主要包括板材、型材和管材，其中以板材为主。造船用板材全部要取得船级社认可。船舶类型差异及吨位大小不同，所消耗钢材的数量差别很大。据船舶的设计用量数据统计，制造一艘12000载重吨的货轮需要钢材3600吨，25000载重吨散货轮需钢材5300吨，66000载重吨散货轮需钢材11000吨。而建造一艘10万载重吨油轮需要钢材16000吨，20万载重吨油轮需24000吨钢材，30万载重吨油轮需钢材40000吨。如此可见，造船业的没落对钢市下游需求冲击有多大。

对于钢铁行业来讲。08年底四万亿投资计划，造就昔日繁茂的钢铁行业景象，从而让更多的资本投入钢铁行业，如此导致产能的严重过剩，而现如今，下游需求不振，市场几乎接近瘫痪，钢铁行业风光一去不复返。

目前钢铁行业亏损已成定局，也应该寻找新的创新利润点。一位资深的“老钢铁人”徐匡迪就曾表示，钢铁企业要改变当前的产业现状和企业经营情况，在这四个方面还值得努力：首先，节能降耗，降低产品成本；其次，减量重组，逐步消耗过剩产能；第三、上下延伸，建设产业链；第四、发现新市场，积极拓展运营空间。

中国工业和信息化部也已于9月3日发文，表示将淘汰粗钢年产量100万吨以下的普钢企业。通过政策的督促，来淘汰落后产能，缓解我国严重过剩的钢铁产能。

任何行业只有经历过生生死死，才能够成就生生不息，适者生存才是发展的硬道理。这应用于钢铁行业也同样如此，钢铁行业只有首先通过自身的改革，顺应市场经济规律，才有可能顺利走出困境，转危为安。