11月10日，安徽省芜湖市政府召开船舶与配套产业发展研究汇报会，听取了《芜湖市船舶与配套产业发展研究》编制工作的报告，芜湖市委副书记、市长杨敬农在会上强调，发展船舶及配套产业，要从量的扩张向质的提升转变，从要素投入向科技创新转变，走节约集约道路，大力整合岸线资源，推进全市船舶与配套产业转型升级。

据了解，早在今年年初，芜湖市就提出，要坚持把汽车与装备制造业作为首位产业进行集中突破，船舶与配套产业被列为其中的8个重点领域之一。为此，该市成立了船舶及配套设备产业推进工作组开展专题研究。该项工作的牵头单位是芜湖市港航管理局，据该局副局长杨运林介绍，自5月份以来，船舶及配套产业推进工作组认真学习、细致梳理国家和安徽省近年来出台的一系列政策措施，特别是《船舶工业“十二五”发展规划》、《海洋工程装备制造业中长期发展规划》等，努力做到把握导向、吃透精神、用足用活。工作组还先后前往国内船舶及配套产业发展较为发达的上海、大连等地区进行调研考察，就国内外船舶及配套产业发展现状、前沿目标、重点突破领域等议题，与业内相关科研单位进行了探讨交流，并初步建立了与专业科研单位的沟通机制。

在此同时，芜湖市政府有关部门根据分工，对全市船舶及配套产业的发展情况进行了深入调查。据了解，目前芜湖市拥有船舶修造企业38家，船舶配套企业13家，主要分布在芜湖市主城区、三山船舶工业园、二坝船舶工业园和芜湖县，造船年产能约为280万载重吨，可建造的最大船舶吨位已达8万载重吨以上，2011年全市船舶及配套产业实现工业总产值38.46亿元。全市沿江（不含无为县）可用于建造船厂的岸线长度约为20公里，其中可建造万吨级以上船舶的岸线约为9公里，主要集中在三山船舶工业园一带。位于长江北岸的无为县则拥有可造船岸线30公里，其中二坝船舶园区规划使用长江岸线8.5公里，适合建造中小型远洋船舶或近海船舶。青弋江岸线由于水深较浅，目前只能建造3000吨以下的内河船舶。

针对芜湖市发展船舶及配套产业的基础条件，结合对国内外船舶市场的发展趋势分析，芜湖市港航局与中国船舶工业综合技术经济研究院共同开展了《芜湖市船舶与配套产业发展研究》的编制工作，并邀请了工业和信息化部规划司、中国船舶工业行业协会、安徽省经济和信息化委员会、中外运长航集团有限公司、中国船级社南京分社的专家对研究报告进行了评审。目前，该专题研究报告正在进一步补充完善中。

据记者了解，该研究报告对芜湖市船舶及配套产业的资源现状、产业基础、政策条件等进行了综合分析，明确了芜湖市船舶及配套产业未来5年的发展方向和目标：采取“市场补缺者”的竞争策略，致力成为“细分市场领导者”，即精心服务于细分市场，不与国内骨干船企在主要船型方面开展正面竞争，通过专业化的经营来占领细分市场，使芜湖成为国内领先的远洋中小型船舶、内河标准化船舶及特种船舶的建造基地，最终形成集总装制造、配套供应、研发设计于一体，产业链完备、集聚发展的船舶工业体系。报告提出，到2015年，芜湖船舶产业将形成“2个发展重点（造船和配套），2个重点集聚区块（三山船舶工业园和无为刘渡船舶工业园），3个服务平台（研发、信息、交易），4家龙头企业（远洋船舶：新联造船、江东船厂，内河船舶：无为县1家、芜湖县1家），5个船型品牌（灵便型散货船、2000TEU以下集装箱船、特种船、海工辅助船、长江标准化节能船）”的体系，全市船舶工业总产值达到132亿元，2020年达到260亿元，增幅将超过全国同行业平均水平。

为了落实该专题研究拟定的发展目标，芜湖市船舶及配套产业推进工作组还已摸排梳理出国际造船、配套以及航运业重点企业的名录，围绕产业发展核心领域和产业链缺失环节，确定了一批重点引进企业的名单，并大力开展精确招商工作；同时，该市还在策划组织一批船舶及配套产业重大项目，积极争取国家和安徽省的资金与政策支持。据杨敬农表示，当前，芜湖市船舶与配套产业规模小、布局散、技术缺，产品附加值低，抗风险能力弱，随行就市现象较为普遍，全市船舶与配套产业已进入转型升级的关键时期。芜湖市要在技术进步的基础上推进船舶企业转型升级，引进的企业不求规模、但求资质，产业发展将扶大限小、淘汰落后；要加大岸线资源整合力度，优化产业链，提升准入门槛，走特色发展道路；要对现有政策进行调整，锁定目标招商选资，引进具有自主研发能力、符合产业布局要求的龙头企业。现有的船舶与配套企业要加大研发力度，培育技术力量，以“技术进步、人力支撑、资本形成”为抓手，走出一条开放合作之路。

另据了解，芜湖市有关部门在船舶配套设备的发展上方面已经初步提出了一些设想和方案，一是将依托本地电缆产业和相邻的马鞍山钢铁产业的优势，大力发展船用电缆、球扁钢等船用材料；二是依托汽车产业基础以及区位特点，大力发展柴油机二轮配套产品；三是利用芜湖市作为全国内河船舶“油改气”试点的先发优势，发展双燃料动力模块、双燃料发动机以及超低温储气罐等产品。