随着波罗的海干散货指数（BDI）强劲反弹，航运市场也整体出现转运迹象。一方面，集装箱市场上调运费的概率越来越大；另一方面，国内航运企业已纷纷在“底部”抛出了超大型油轮（VLCC）的订单，将大大缓解国内主要船舶工业企业的新接订单压力。

　　截至10月19日，BDI报收1010点，环比增长2.12%。其中，海岬型船运价指数（BCI）上周上涨3.84%至2217点，日均获利水平上涨950美元至14380美元。

　　此轮BDI指数强劲反弹的原因为QE3的施行以及中国市场大量集中进口铁矿石。其中， 海岬型船舶一般载运量在15万吨及以上，货物主要是铁矿石和煤炭。通常情况下铁矿石在全球运行中的海岬型船只装载货物比例中占到1/3。不过，国金证券交通运输行业分析师认为，目前船公司仍然难以盈利，对该市场继续持谨慎观察态度。

　　随着西方圣诞节等假期临近，集装箱市场也将迎来传统旺季。上海航交所最新一期周报告显示，目前上海出口至欧洲的集装箱市场运价为1074美元/标箱，周环比下跌3.5%，较5月份创造的1934美元年内高点跌去45%?

　　“不过11月份，班轮企业可能再度集体提价，很可能一次性提价500美元/teu（标准箱）”货代行业资深人士告诉记者，目前的运费普遍低于班轮企业的盈亏平衡点，再加上载箱率较低，行业形成价格联盟的条件再度成熟。有消息称，马士基等4家班轮公司已经打算在欧洲市场减少10%的运力，这一举措被认为是强化涨价的决心。而此次提价策略能否执行也将决定班轮公司今年四季度以及明年一季度的业绩。

　　此前油轮市场甚少得到关注，最近受到关注其实也主要与新船订单相关。在国内大型基础投资建设项目集中获批消息出台后，中远、中海和招商局等三巨头立刻抛出了50艘VLCC(超级油轮)订单，总价值约300亿元人民币，新增运力超过1500万载重吨，也将使国内现有VLCC运力翻了一番。

　　某大型航运企业人士早前就向记者透露，这与国家加强能源储备的战略计划直接相关，并分析认为国家还将出台有关油轮运输的后续优惠政策。根据部分文件显示，国有大型船舶工业企业将成为相关订单的主要受益者。