航运公司自去年11月逆市上调运价以来，终于在年末岁初迎来了第一个需求小高峰。近两周来，亚欧等集装箱运输市场迎来了久违反弹，各大主要航线需求上升明显，市场呈现出短期回暖的迹象。

　　近两周，亚欧航线在年底出货高峰的带动下，货物运输量上涨强劲，船舶平均舱位利用率达到95%左右，部分航次甚至出现爆舱。世腾（中国）船务服务有限公司中国研究组经理薛寒冰对证券时报记者表示，近期运价上涨有两方面因素，从供给上看，由于下半年航运市场极度低迷，一些船东缩减了运力，造成了部分航线运力偏紧；从需求上看，春节前出现短期货运小高峰，一些船公司利用这个机会成功上调了部分航线的运费。
 

　　记者从上海国际航运研究中心了解到，受去年底部分航运公司涨价消息的刺激，很多货主纷纷制定了节前出货计划，部分工厂甚至将2012年2月份的货也提前发出，导致去年12月中旬至今的货量环比涨幅明显，这在客观上营造了运价整体上涨的氛围，以亚欧航线为代表的主流航线运价在出货需求的带动下开始反弹。
 

　　去年11月，15家成员的泛太平洋运费稳定协会（TSA）宣布从今年1月1日起，提高包干运价和附加费，最低涨幅为400美元/FEU（40英尺标准集装箱单位）。除了国际船公司上调运价外，中海集运也宣布于2012年1月1日起上调多条航线运价，涉及欧美多个主要市场。同时，亚洲区内运价协议组织近期也表示，将于今年起多次小幅上调日本和非日本航线运价。

　　TSA协会执行主席Brian Conrad称，亚洲春节前的舱位预订都很旺盛，鉴于船公司要为2012年的年度合同搭建一个好的平台，此次运价修正势在必行。TSA成员将通过寻求运价普涨、旺季附加费等多种方式实现成本回收和运价恢复。

　　不过由于全球经济复苏较为缓慢，业内认为，运价反弹的持续性还有待观察。上海国际航运研究中心的研究员认为，运价上涨只是短期效应，运力供过于求仍是市场主要矛盾。航运业复苏的关键在于运力的调整程度。薛寒冰也对记者表示，“运费低迷的中期趋势不会改变，估计这次涨价在春节后就会结束，随着节后货量减少，整体运价可能还会下跌。”
 

　　上海航运交易所的最新监测数据显示，上海出口至欧洲基本港的运价为536美元/TEU（20英尺标准集装箱单位），环比上升46美元，但出口至地中海基本港的运费环比下降了21美元，延续了此前的走低趋势。

　　实际上，在当前的航运形势下，多家国内外航运公司已采取了抱团取暖策略。记者了解到，中远集运和中海集运将于今年扩大远东至欧洲航线和远东至地中海航线的舱位互换，扩大各自的港口覆盖面，增加服务频率；大联盟和新世界联盟等6家主要集装箱班轮公司也于近日达成协议，重组新的海运“G6大联盟”，力图在亚欧贸易航线创建大型船舶运输网络，并计划于今年4月旺季来临前开始运作。