有船界人士曾将去年的船市形容为“灰色”，将今年的船市形容为“黑色”，将明年的船市形容为“血色”。虽然这一说法是否完全正确尚有待时间检验，但是其在业内引起广泛共鸣的现实充分表露了当前船舶行业遭遇的困境。事实上，因船市持续低迷而引发的订单不足、产能过剩以及财务亏损等问题，正日益严峻地考验着广大造船及船配企业的生存底线。不少企业主动提出了转型发展战略，积极谋求新的生存和发展空间，以期熬过这次市场“寒冬”，守住“生命线”。可以说，转型发展已经成为船界的一大潮流。

尽管目前很多船企均树起了“转型升级”的旗帜，但他们的转型之路可谓“八仙过海，各显神通”。在这场转型发展大潮中，有的企业向高端产品转型，积极谋求开拓高技术含量、高附加值产品市场，主要表现为进一步提升自身技术开发能力、组织管理能力、生产工艺及产品质量控制水平；有的企业则转向中低端产品市场，将技术含量较低、利润较薄的中低端产品纳入到生产、服务范围内，主要表现为相关企业放下“身段”，主动承揽中小船型及船配产品，大小通吃；还有的企业积极进军非船市场，直面新的竞争对手，谋求新的市场“蛋糕”，这也是目前广大船企及船配企业用得最多的方式之一。

虽然各家企业的转型升级之路不同，转型发展的成效亦不可一概而论，但其中体现出的变通求生精神，无疑值得尊重。不过，在采访过程中,笔者也发现，在转型发展潮流中，绝大多数船企均按照“优化”的发展路线逐步前行，但也有不少船企存在急于求成甚至是口号式发展的苗头。对此，笔者建议，相关船企应该结合自身实际情况及独特优势，脚踏实地地提出转型升级的方式、方法，无论是走向高端还是踏入中低端，无论是逐浪海工还是进军非船，都应该从脚下出发，从手边做起，避免资金、资源的无端浪费；相关的行业主管部门也应保持理性的目光，在为广大船企提供相应服务的同时，加大对行业的引导力度，避免资金浪费和市场紊乱的情况发生。