中海集团和中海集运的高管都比较低调，无论是面对面还是电话采访都很亲切而且有耐心

没有一个船东会喜欢低潮的市场，然而乱世出英雄，也只有在低潮的市场才能够选拔出“冠军”，获得下一轮“游戏”的资格。

中海集团2012年的表现证明了该集团对市场低潮的适应能力，也获得了继续留在“游戏”中的资格。

有人说，1997年中海集团的成立是有人故意给中远集团安排一个竞争对手；也有人认为，这是一种很好的策略。

中海发展汇集了中海集团的干散货运输和油运船队力量，该公司2012年中报显示亏损730万美元。这是中海发展自1999年在香港交易所上市以来第一次陷入财政赤字，在剧烈震荡的市场能做到这一点并不容易。尽管拥有70艘油轮和110艘散货船的中海发展2012年有可能亏损，但中海集团仍然坚持保持良好的经营模式––很少接触现货市场，与宝钢、中石化等国有大货主企业签订长期运输合约，租出大部分运力。此外，该集团也站在运力控制最前沿，推迟10艘船舶交付，这些船舶占全年新船交付总运力的40%。

在香港和上海两地上市的中海集运2012年经营情况良好。2012年一季度亏损2.33亿美元后，二三季度扭亏为盈，盈利1.86亿美元。

中海集运，世界第九大集装箱船运营商（按运力算），近期以售后回租的方式出售处置部分3~6年箱龄的自有集装箱，换取资金1.12亿美元，从而消除了上海证券交易所的ST警告。

中海集团的杰出表现应该归功于李绍德这个2006年以来的“掌门人”.

在管理中海集团以前，现年62岁的李绍德，上世纪60年代到80年代期间一直在上海海运局工作。也许正是这一段工作经历为他之后睿智管理国有企业做好了铺垫。与中远集团董事长魏家福不同的是，他很少在公众场合讲话。此外，中海集团和中海集运的高管都比较低调，无论是面对面还是电话采访都很亲切而且有耐心。

在2012年3月举行的“两会”上，李绍德的演讲吸引了人们的关注，他在演讲中表示，中海集团现金充裕，计划抢购陷入困境的船厂及码头资产。

李绍德并没有夸夸其谈，中海集团投资的洛衫机码头，不仅促进了中海集团的发展，而且激发了中国整个航运业的发展。

李绍德曾一度建议中国海事立法减免船员税务，增加船员工作安全性。

尽管在中国，中海集团在规模和知名度上还次于中远集团，排名第二，但其凭着良好的经营模式及审慎的风险管理在国内外市场上具有巨大的潜能。