据中国证券报报道,去年不少央企上市公司日子并不好过。其中,航运、钢铁、有色板块的部分央企是亏损重灾区。业内人士分析,类似中国远洋这样的央企关系到国家经济战略安全,如果持续亏损并出现退市风险,那么不排除国资委会像2010年前后注资航空央企一样,对亏损严重的航运、有色、钢铁等央企再次祭出国有资本经营预算注资的“法宝”。

尽管央企利润总额自去年9月以来连续3个月实现正增长,但部分央企仍可能出现全年亏损,有色和钢铁两大板块是亏损重灾区。

除有色、钢铁和汽车板块外,去年航运业的情况也不乐观。统计数据显示,去年前三季度,14家航运类上市公司亏损总额达86亿元。其中,中国远洋、*ST长油、长航凤凰、中海发展和中海海盛5家具有央企概念的航运公司前三季度分别亏损64.03亿、9.41亿、6.29亿、4.06亿和1.7亿元。

业内人士普遍认为,去年四季度航运业没有明显改善,A股航运板块全年整体亏损是大概率事件。Wind数据显示,有7家机构预测中海发展去年或亏损5.08亿元,4家机构预测*ST长油或亏损4.36亿元。

至于中国航运业的龙头上市公司中国远洋,有10家机构预测该公司去年或出现高达78.38亿元的亏损,虽较2011年104亿元的亏损额有所减少,但如果连续两年亏损,将使其成为A股最大的ST公司。

多位业内人士表示,今年航运业仍无法摆脱全球经济不景气、运力过剩的状况,中国远洋今年能否扭亏为盈仍是个问题。鉴于中国远洋在国家经济安全中的战略地位,政府不大可能允许其陷入退市境地,很可能通过国有资本经营预算对其进行注资。

虽然中国远洋曾公开否认注资的可能性,国资委对此也没有正式表态,但业内人士称,中国远洋获得国家注资救助的可能性正进一步加大。目前看来,最可能的救助方案是参照2010年左右注资几大航空公司的方式,即通过国有资本经营预算注资中国远洋集团,其后再由集团公司选择适当方式将资金注入上市公司。

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