“2011年,国内航运企业大概有70%处于亏损状态,2012年这个数字超过了80%。”中国船东协会副会长张守国告诉《经济参考报》记者,2012年航运企业的生存环境继续恶化,原来没亏损的企业在2012年也出现了亏损的状况,2013年航运业将持续低迷。张守国说:“发改委、财政部、交通部关于振兴航运业的‘救助’方案可能会在2013年上半年出台,现在还在征求各方面意见。”

据统计,中国远洋2011年亏损104亿元,去年三季度已经亏损64亿元,成为A股最大ST公司是板上钉钉之事。中国远洋的境况是中国航运业的缩影。在航运业低迷的背景下,一些船东面临着“不运等死、运了找死”的尴尬。

据张守国介绍,航运业的盈亏点是2500点,当前的BDI数值远低于盈亏点。截至1月17日,BDI(波罗的海干散货指数)报收820点,而去年同期数据是974点,航运业仍处于下降通道。中国航运景气调查显示,2013年第一季度,中国航运景气指数预计为84.75点,仍然处于“相对不景气”区间。

事实上,当前的航运市场已经处于10年新低。截至2012年12月31日,2012年BDI指数的全年均值仅为904点,已经达到了2000年以来的最低水平,较2011年全年均值1529点相比,也已跌去40.87%。

2012年,国际干散货海运贸易量预计达到39.17亿吨,同比上涨4.12%。据克拉克森统计,截至2012年11月,世界干散货运力达6.74亿载重吨,同比增加12.15%。运力过剩是航运企业亏损主要原因。2013年航运业仍然难改悲观预期,根本原因仍是运力过剩。

参与评论

分享到微信朋友圈

x

打开微信,点击底部的“发现”,

使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈。