CNSS讯：去年的全球新造订单量仅为4550万DWT，同比锐减45%，造船业界面临严重的工作量不足问题，再加上，新造船价也下降近10%，可谓雪上加霜，造船厂的现金流动性极收益性亮起了红灯。

2012年12月末，Clarkson新造船价为126.3p，同比竟下降9.2%，继2009年（下降22.3%）之后，呈现最大的下降幅度。新造船价指数在2007年达到顶点的185.1p之后，时隔5年竟下降32%。不过该指数在去年12月末相比前一月的125.9p小幅呈现上升。

曾在去年10月末，该新造船价指数达到了127.2p，结束了15个月持续的下降趋势，首次呈现反弹，但其后11月末在呈下降，然后过一个月又呈上升，因此业界关注这一次船价是否接近触底。

造船海运业内的专家评价称，大部分的新造船价已经达到了最低点，造船厂已经没有余力把船价再下调，且预计在今年船配件的价格及劳动费进一步上升，还有韩国及中国的货币价值也持续上升，其兑美元的汇率也逐步下降，最终新造船价也随之上升。

不过，从最近3个月里出现的上升、下降以及再上升趋势中可以预料到，今年更难期待新造需求的快速复苏，船价或许呈现出渐进的上升趋势。